AFKL Q2_2022 Press release FR
29 juillet 2022
| Deuxième trimestre 2022 Des résultats solides grâce à un pic de demande |
Deuxième trimestre :
- Résultat d'exploitation positif à 386 millions d'euros
- Résultat net à 324 millions d'euros, en amélioration de 1,8 milliard d'euros par rapport au même trimestre l'année dernière
- Cash-flow libre d’exploitation ajusté positif à 1,5 milliard d'euros, en amélioration de 1,3 milliard d'euros par rapport au même trimestre en 2021, grâce à un EBITDA positif et à des ventes de billets dynamiques.
- Le Groupe a déjà mis en œuvre des mesures de renforcement des fonds propres à hauteur de 2,8 milliards d’euros sur les jusqu’à 4 milliards annoncés en février dernier
- Air France-KLM/Air France a remboursé 1,6 milliard d'euros d'obligations perpétuelles de l'Etat français (coupon inclus). KLM a entièrement remboursé le RCF soutenu par l'Etat et le prêt direct de l'Etat néerlandais pour un montant de 942 millions d'euros
- Dette nette à 6,0 milliards d'euros, en baisse de 2,2 milliards d'euros par rapport à la fin de l'année 2021 grâce à un flux de trésorerie opérationnel libre ajusté positif et à l'émission de droits réalisée en juin 2022
Le Directeur général du Groupe, M. Benjamin Smith a déclaré :
« La forte reprise à laquelle nous assistons cet été met à l'épreuve l'ensemble du transport aérien. Bien qu'Air France-KLM se soit préparé à des niveaux de demande proches de ceux d'avant la pandémie, nos compagnies ne sont pas épargnées par les difficultés opérationnelles observées dans le monde entier. La satisfaction de nos clients est au cœur de nos priorités et nous savons que nous n'avons pas été entièrement en mesure de fournir la qualité de service attendue de notre part. Je tiens à remercier nos clients pour leur confiance et leur patience. Je tiens également à exprimer ma gratitude envers nos employés pour leur engagement indéfectible, même dans des situations difficiles. C'est grâce à leur dévouement et à leur sens de la responsabilité collective que nous sommes en mesure de présenter des recettes et des résultats meilleurs qu’attendus ce trimestre. À l'avenir, nous continuerons à mettre en œuvre notre stratégie en vue de poursuivre la transformation de notre organisation. Nous souhaitons accroître notre résilience face aux changements de notre environnement tout en continuant à accélérer nos efforts pour rendre notre groupe - et l'aviation dans son ensemble - plus durables.»
Perspectives :
Contexte
Air France et KLM sont parmi les compagnies aériennes les plus actives en réponse à la reprise des voyages, avec une capacité au deuxième trimestre pour l'activité réseau passage à un indice de 82%. Malgré les efforts d’anticipation initiés depuis janvier pour préparer la croissance de trafic attendue cet été,des difficultés opérationnelles sont apparues en Europe et aux Etats-Unis en raison principalement du manque de personnel dans les aéroports.
Air France et KLM mettent tout en oeuvre pour atténuer l’impact de ces difficultés opérationnelles, et conserver la confiance de nos clients. Pour ce trimestre, cela a donné lieu à des coûts de compensation supplémentaires à hauteur de de 70 millions d'euros.
Capacité
Dans ce contexte de reprise, le Groupe prévoit une capacité en sièges-kilomètres offerts pour l'activité passage du réseau Air France-KLM à un indice de l'ordre de :
- 80% à 85% au troisième trimestre 2022
- 85% à 90% au quatrième trimestre 2022
- Environ 80% pour l'ensemble de l'année 2022
Ces indices sont à comparer à la même période en 2019.
La capacité de Transavia en sièges-kilomètres offerts est prévue à un indice supérieur à 100 pour l’ensemble de l’année, ainsi qu’aux troisième et quatrième trimestres 2022 par rapport à 2019.
Yield
L’environnement du yield devrait rester favorable pour le reste de l'année 2022 avec une forte demande estivale entraînant des niveaux de yield supérieurs à 2019.
Résultat d'exploitation attendu
- Nettement positif au troisième trimestre 2022
- Positif en 2022, pour la première fois depuis 2019
Liquidités
Au 30 juin 2022, le Groupe dispose d'un niveau de liquidités et de lignes de crédit élevé, à 11,9 milliards d'euros.
Les investissements nets pour l'année 2022 sont estimés à environ 2,5 milliards d'euros, dont 80 % pour ou liés à la flotte, et 20 % à l'informatique et aux activités au sol.
Air France-KLM a pris des mesures importantes pour assainir sa trajectoire financière
- En février, Air France-KLM a annoncé son intention de prendre un ensemble de mesures de renforcement des fonds propres à hauteur de jusqu’à 4 milliards d'euros.
- Plus tard en juin, le groupe a réalisé avec succès une émission de droits de 2,3 milliards d'euros, qui a vu CMA-CGM devenir un nouvel actionnaire stratégique et un partenaire commercial de référence dans l'activité cargo. Air France-KLM / Air France a remboursé 1,6 milliard d'euros d'obligations perpétuelles de l'État français (coupon inclus), avec l'objectif de rembourser au plus tôt au moins 75%.
- Dans le même temps, KLM a entièrement remboursé la RCF soutenue par l'Etat et le prêt direct de l'Etat néerlandais pour un montant de 942 millions d'euros. La RCF et le prêt d'État de 2,4 milliards d'euros restent disponibles. KLM prévoit de renforcer son bilan grâce à des résultats nets positifs et d'autres mesures de fonds propres sont envisagées.
- Le 28 juillet, Air France-KLM et Apollo ont conclu un investissement de 500 millions d'euros par Apollo Funds pour financer une filiale ad hoc d'Air France possédant un pool de moteurs de rechange, selon l'accord signé le 13 juillet. Conformément aux exigences de l'article 77 bis du "Cadre temporaire pour les aides d'État - Mesures de recapitalisation" de la Commission européenne, le produit de l'investissement sera utilisé pour poursuivre le remboursement des obligations perpétuelles de l'État français émises fin avril 2021.
- Plus tard en 2022-2023, le Groupe envisagera une éventuelle émission d'obligations hybrides pour un montant pouvant atteindre 1,2 milliard d'euros sous réserve des conditions de marché.
La restauration des fonds propres négatifs se fera grâce aux bénéfices nets et à des projets de quasi/fonds propres.
Groupe Air France-KLM: Marge d'exploitation au niveau de 2019 au 2ème trimestre 2022, malgré la forte augmentation du coût du carburant
| Deuxième trimestre | Premier semestre | ||||||
| Groupe Air France-KLM | 2022 | Variation | Variation change constant | 2022 | Variation | Variation change constant | |
| Passagers (milliers) | 22 803 | +224,5% | 37 326 | +215,0% | |||
| Capacité (SKO m) | 72 127 | +81,9% | 130 192 | +75,3% | |||
| Trafic (PKT m) | 61 365 | +243,4% | 104 499 | +227,7% | |||
| Recette unitaire Passage au SKO (cts €) | 7,41 | +93,6% | +89,1% | 6,51 | +91,8% | +87,9% | |
| Recette unitaire Groupe au SKO (cts €) | 8,52 | +46,1% | +42,1% | 7,73 | +41,4% | +38,0% | |
| Coût unitaire Groupe au SKO à carburant constant (cts €) | 7,98 | +3,2% | -12,7% | 7,71 | -4,6% | -15,6% | |
| Chiffre d’affaires total (m€) | 6 707 | +143,9% | +138,7% | 11 152 | +127,1% | +123,8% | |
| EBITDA (m€) | 931 | 1 180 | 1 186 | 1 152 | 2 029 | 2 050 | |
| Résultat d’exploitation (m€) | 386 | 1 139 | 1 145 | 36 | 1 970 | 1 989 | |
| Marge d’exploitation(%) | 5,8% | +33,1 pt | +32,8 pt | 0,3% | +39,7 pt | +39,5 pt | |
| Résultat net, part du Groupe (m€) | 324 | +1 813 | -228 | +2 744 | |||
| Cash-flow libre d’exploitation ajusté (m€) | 1 532 | +1 322 | 2 163 | +3 297 | |||
| Dette nette en fin de la période (millions d'euros)1 | 6 036 | -2 180 | |||||
Au deuxième trimestre 2022, le groupe Air France-KLM a enregistré un résultat d'exploitation positif de 386 millions d'euros, en hausse de 1 145 millions d'euros à change constant par rapport à l'année dernière, grâce à l'augmentation des capacités. Parallèlement, la hausse du coefficient d'occupation et du yield ont généré une augmentation de la recette unitaire.
Le resultat net s'est établi à 324 millions d'euros au deuxième trimestre 2022, soit une augmentation de 1,8 milliard d'euros par rapport à l'année dernière. La reconnaissance d'actifs fiscaux par le groupe KLM pour un montant d'environ 300 millions d'euros a soutenu le résultat net positif.
Dans un environnement de coûts difficile, les programmes de transformation limitent la hausse du coût unitaire à 2,4% avec une capacité inférieure de 15% aux niveaux de 2019
Le coût unitaire est en hausse de 2,4% à prix du carburant et change constant par rapport au deuxième trimestre 2019 avec une capacité en baisse de 15%. Les programmes de transformation en cours permettent à Air France-KLM de limiter l'impact de la hausse des coûts tels que les redevances aéroportuaires et du trafic aérien (ATC).et la mise en œuvre de la Convention Collective de Travail (CLA) de KLM qui avait été retardée.
Par rapport à décembre 2019, le nombre d'équivalents temps plein (ETP) a diminué de 16% au sein d'Air France hors Transavia et de 13% au sein de KLM.
Les coûts du personnel ont diminué de 11% au deuxième trimestre par rapport au même trimestre de 2019 grâce à la réduction des ETP et à l'aide du gouvernement française sur les salaires. Corrigé de l'aide du gouvernement sur les salaires, le coût du personnel a diminué de 9%.
Revue d’activités
Réseaux: Amélioration significative du résultat d'exploitation
| Réseaux | Deuxième trimestre | Premier semestre | ||||
| 2022 | Variation | Variation change constant | 2022 | Variation | Variation change constant | |
| Chiffre d’affaires total (m€) | 5 753 | +143,5% | +137,4% | 9 647 | +128,6% | +123,6% |
| Chiffre d’affaires Réseaux régulier (m€) | 5 532 | +153,0% | +145,7% | 9 207 | +136,1% | +130,2% |
| Résultat d’exploitation (m€) | 352 | +1 006 | +1 013 | 43 | +1 758 | +1 773 |
Le chiffre d'affaires du deuxième trimestre 2022 a augmenté de 137,4% à change constant pour atteindre 5 753 millions d'euros. Le résultat d'exploitation s'est élevé à 352 millions d'euros, soit une augmentation de 1 013 millions d'euros à change constant par rapport à l'année dernière.
Réseaux passage: Augmentation à deux chiffres du yield dans la plupart des régions ainsi que pour les cabines économiques et premium
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||||
| Réseaux passage | 2022 | Variation | Variation change constant | 2022 | Variation | Variation change constant |
| Passagers (en milliers) | 17 556 | +199,9% | 29 497 | +185,8% | ||
| Capacité (millions de SKO) | 61 697 | +69,4% | 114 268 | +63,2% | ||
| Trafic (millions de PKT) | 52 479 | +229,4% | 91 346 | +211,1% | ||
| Coefficient occupation | 85,1% | +41,3 pt | 79,9% | +38,0 pt | ||
| Chiffre d’affaires total (m€) | 4 835 | +229,3% | +223,4% | 7 818 | +214,3% | +209,6% |
| Chiffre d’affaires passage régulier (m€) | 4 732 | +239,9% | +231,3% | 7 610 | +223,0% | +216,0% |
| Recette unitaire au SKO (cts €) | 7,67 | +100,7% | +95,6% | 6,66 | +97,9% | +93,6% |
Au deuxième trimestre 2022, la capacité en sièges kilomètres offerts (SKO) a été supérieure de 69,4 % à celle de l'année dernière, pour atteindre 82 % du niveau du deuxième trimestre 2019, qui se situait au milieu des prévisions du Groupe fournies lors de la présentation des résultats du premier trimestre 2022.
En réponse à la hausse des prix du carburant et d'autres coûts externes, le Groupe a procédé à différentes augmentations tarifaires au cours du premier semestre sur tous ses vols long-courriers. Le montant de l'augmentation varie selon la destination et la classe de voyage et s'applique aux vols opérés par Air France et KLM. En outre, le pic de la demande de voyage, la bonne performance des cabinesPremium et la solide reprise du trafic d’affaires ont conduit à un yield supérieur au niveau de 2019 au deuxième trimestre.
Le résultat du deuxième trimestre est porté par une forte performance de l'ensemble du réseau :
- Atlantique Nord : amélioration importante depuis la mi-janvier grâce à la forte reprise du trafic avec un yield élevé suite aux augmentations tarifaires et à un mix cabine positif. Au deuxième trimestre les niveaux de nouvelles réservations ont dépassé ceux de 2019.
- La discipline de capacité sur les routes vers l’Amérique du Sud, combinée à une demande très résiliente, a conduit à un yield élevé. Dans le même temps, le trafic d’affaires est monté en puissance rapidement.
- Asie : La forte performance du yield s’explique par la capacité limitée et le groupe continue d'observer des différences importantes entre les régions. L'Asie du Sud-Est et l'Inde ont montré une dynamique positive en matière de yield et de trafic.
- Caraïbes & Océan Indien : Les yields se sont améliorés grâce à des augmentations tarifaires successives et un effet positif du mix cabine.
- Afrique : Une forte reprise du trafic affaires a été observée dans toutes les régions. Pour KLM, la performance a été tirée par l'Afrique de l'Est et du Sud avec une forte augmentation des yields liée à un mix cabine positif et à une évolution positive des yields en classe économie. Pour Air France, la performance a été tirée par les pays d'Afrique de l'Ouest et du Centre avec une bonne stratégie de yield.
- Moyen-Orient : La performance du deuxième trimestre est restée forte grâce à Dubaï, notamment sur les cabines premium, et à une augmentation du trafic sur certaines lignes.
- Moyen-courrier : La dynamique de réservation est assez forte depuis mars, KLM est impactée par des difficultés opérationnelles et des restrictions sur le nombre de vols autorisé au départ d'Amsterdam qui ont conduit à une restriction du trafic. Le yield est supérieur à 2019 surtout sur les routes loisirs avec des contraintes de capacité du réseau et un environnement concurrentiel positif.
- Court-courrier : Le réseau a pu absorber l'augmentation de capacité d'un mois sur l'autre grâce au dynamisme des voyages d'affaires. Le yield est supérieur à 2019, aidé par les initiatives tarifaires.
Au cours du deuxième trimestre, Air France a ajouté trois Airbus A350-900 et deux Airbus A220-300. Un B777-200, un Airbus A320, trois Airbus A319, deux Embraer 170 et cinq Canadair Jet 1000 sont sortis de la flotte. KLM a intégré à sa flotte trois Embraer 195 E2. Le groupe continuera à introduire des avions de nouvelle génération dans sa flotte afin d'améliorer ses performances économiques et environnementales.
Cargo : La forte augmentation du yield atténue l'impact du trafic réduit sur l’axe commercial asiatique
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||||
| Cargo | 2022 | Variation | Variation change constant | 2022 | Variation | Variation change constant |
| Tonnage (en milliers) | 236 | -13,4% | 472 | -12,7% | ||
| Capacité (millions de TKO) | 3 341 | +27,4% | 6 315 | +18,9% | ||
| Trafic (millions de TKT) | 1 732 | -17,2% | 3 497 | -16,1% | ||
| Coefficient d’occupation | 51,8% | -27,9 pt | 55,4% | -23,1 pt | ||
| Chiffre d’affaires total (m€) | 918 | +2,6% | -1,1% | 1 828 | +5,5% | +2,2% |
| Chiffre d’affaires transport de fret (m€) | 801 | +0,7% | -2,8% | 1 597 | +3,5% | +0,4% |
| Recette unitaire par TKO (cts €) | 23,96 | -20,9% | -23,7% | 25,29 | -13,0% | -15,5% |
Par rapport au deuxième trimestre 2021, la capacité de fret a fortement augmenté à + 27,4% en tonnes-kilomètres offertes, principalement en raison de l'augmentation de la capacité en soute au niveau mondial, à l'exception de l'Asie. Cette capacité en soute limitée de et vers l'Asie a affecté le trafic global, avec une baisse de 17,2% et a contribué à une baisse globale du coefficient d'occupation de 27,9 points. Les yields restent cependant à un niveau élevé (+17,4% par rapport à 2021), conduisant à une performance totale des revenus du deuxième trimestre au niveau de l'année dernière.
Par rapport à l'année 2019 pré-COVID, la capacité de fret au deuxième trimestre était encore inférieure de 8 %. Cependant, en raison d'une performance exceptionnelle en termes de yields, due à une forte demande, les recettes totales du deuxième trimestre 2022 ont été supérieures de 76% à celles de 2019.
En mai, Air France-KLM a annoncé la conclusion d'un partenariat stratégique avec CMA-CGM Air Cargo (CCAC). L'accord de partenariat est en cours d'élaboration et devrait être finalisé avant la fin de 2022.
En juin, Air France-KLM Cargo a remporté le prix Air Cargo Industry Achievement Award pour son travail de pionnier dans le développement et la distribution de carburant aviation durable et l'expansion rapide de son programme SAF.
Transavia : Capacité supérieure au niveau d'avant-crise avec un coefficient d'occupation de 85 %
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||
| Transavia | 2022 | Variation | 2022 | Variation |
| Passagers (en milliers) | 5 247 | +346,8% | 7 828 | +412,8% |
| Capacité (millions de SKO) | 10 430 | +221,9% | 15 924 | +274,6% |
| Trafic (millions de PKT) | 8 886 | +358,2% | 13 154 | +421,6% |
| Coefficient d’occupation | 85,2% | +25,3 pt | 82,6% | +23,3 pt |
| Chiffre d’affaires total (m€) | 601 | +378,0% | 850 | +422,2% |
| Recette unitaire au SKO (cts €) | 5,86 | +51,0% | 5,41 | +41,2% |
| Coût unitaire au SKO (cts €) | 6,04 | -12,5% | 6,11 | -31,9% |
| Résultat d’exploitation (m€) | -18 | +80 | -110 | +108 |
Au deuxième trimestre 2022, la reprise de la demande pour le trafic loisirs en Europe et en Afrique du Nord s'est poursuivie. Par rapport à l'année dernière, la capacité au deuxième trimestre a augmenté de 221,9%, tandis que le trafic a augmenté de 358,2% et le nombre de passagers de 346,8%. L'année dernière, le deuxième trimestre avait été fortement affecté par les restrictions de voyage en Europe et en Afrique du Nord.
Le résultat d'exploitation estlégèrement négatif à -18 millions d'euros, malgré une amélioration de 80 millions d'euros par rapport au deuxième trimestre de 2021.
La capacité au cours du deuxième trimestre a été supérieure au niveau du deuxième trimestre de 2019 et les recettes unitaires ont même dépassé le deuxième trimestre de 2019, principalement grâce à une forte amélioration du yield.
La flotte de Transavia s'approche des 100 appareils pour mieux capter la forte demande du trafic de loisirs en Europe.
Maintenance : Marge opérationnelle supérieure au niveau de 2019
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||||
| Maintenance | 2022 | Variation | Variation change constant | 2022 | Variation | Variation change constant |
| Total des revenus (millions d'euros) | 911 | +34,1% | 1 742 | +33,9% | ||
| Revenus des tiers (millions d'euros) | 345 | +35,1% | +35,3% | 642 | +25,0% | +30,0% |
| Résultat d'exploitation (millions d'euros) | 57 | 60 | 61 | 101 | 111 | 117 |
| Marge opérationnelle (%) | 6,3% | +6,7 pt | +6,8 pt | 5,8% | +6,6 pt | +7,1 pt |
Le résultat d'exploitation auu deuxième trimestre s'est élevé à 57 millions d'euros, soit une augmentation de 61 millions d'euros à change constant par rapport au deuxième trimestre 2021, grâce à une activité plus importante et à une amélioration opérationnelle.
Le chiffre d'affaires total a augmenté de 34,1% au deuxième trimestre tandis que le chiffre d'affaires tiers a augmenté de 35,1%, montrant une forte reprise. L'augmentation du chiffre d'affaires interne est cohérente avec l'augmentation de l'activité des compagnies Air France-KLM par rapport au deuxième trimestre 2021.
La marge d'exploitation s'est établie à 6,3%, soit 6,7 points de plus que les résultats d'exploitation du deuxième trimestre 2021. La marge semestrielle s'élève à 5,8%, ce qui correspond au niveau de la période pré-covid si l'on exclut le soutien des États.
Air France-KLM et Apollo Global Management ont annoncé au cours du deuxième trimestre la signature d'un accord définitif pour que des fonds et entités gérés par Apollo réalisent un investissement de 500 millions d'euros dans une filiale opérationnelle ad hoc d'Air France qui sera propriétaire d'un pool de moteurs de rechange dédié aux activités d'ingénierie et de maintenance de la compagnie.
Deuxième trimestre: Un EBITDA positif et d’importantesventes de billets renforcent le cash-flow libre d’exploitation ajusté et soutiennent la réduction de la dette nette à hauteur de 2,2 milliards d'euros
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||
| En millions € | 2022 | Variation | 2022 | Variation |
| Cash-flow avant variation du BFR et plans de départs volontaires, activités poursuivies | 785 | +1 237 | 841 | +2 083 |
| Paiements liés aux plans de départs volontaires | -68 | +12 | -125 | +0 |
| Variation du Besoin en Fonds de Roulement (BFR) | 1 510 | +299 | 2 835 | +1 715 |
| Cash-flow net provenant de l’exploitation | 2 239 | 1 525 | 3 620 | 3 787 |
| Investissements nets * | -482 | -195 | -1 015 | -481 |
| Cash-flow libre d’exploitation | 1 757 | +1 330 | 2 605 | 3 306 |
| Remboursement des dettes de loyer | -225 | -8 | -442 | -9 |
| Cash-flow libre d’exploitation ajusté ** | 1 532 | +1 322 | 2 163 | +3 297 |
* Somme des « Investissements corporels et incorporels » et « Produits de cession d’immobilisations corporelles et incorporelles » tels que présentés dans le tableau des flux de trésorerie consolidé.
** Le « Cash-flow libre d’exploitation ajusté » est le cash-flow libre d’exploitation après déduction du remboursement des dettes de location.
Au cours du deuxième trimestre 2022, le Groupe a généré un Cash-flow libre d’exploitation ajusté de 1 532 millions d'euros, soit une augmentation de 1 322 millions d'euros par rapport à l'année dernière, principalement grâce à une variation positive du fonds de roulement de 1 510 millions d'euros. C'est le cinquième trimestre consécutif où le flux de trésorerie libre opérationnel ajusté a été positif.
| En millions d'euros | 30 juin 2022 | 31 déc 2021 |
| Dette nette | 6 036 | 8 216 |
| EBITDA sur les 12 derniers mois | 2 773 | 745 |
| Dette nette/EBITDA sur les 12 derniers mois | 2,2 x | 11,0 x |
Les deux compagnies aériennes parviennent à dégager une marge d'exploitation positive
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||
| 2022 | Variation | 2022 | Variation | |
| Résultat d’exploitation Groupe Air France (En millions d’euros) | 133 | +700 | -230 | +1 179 |
| Marge d’exploitation (%) | 3,3% | +37,8 pt | -3,4% | +43,8 pt |
| Résultat d’exploitation Groupe KLM (En millions d’euros) | 262 | +447 | 266 | +787 |
| Marge d’exploitation (%) | 9,4% | +24,8 pt | 5,7% | +30,1 pt |
- Amélioration significative du résultat d'exploitation pour les deux compagnies aériennes avec des marges d'exploitation proches des niveaux de 2019.
******
Des procédures d'examen limité ont été effectuées par les auditeurs externes. Leur rapport d'examen limité a été publié après la réunion du Conseil d’administration.
La présentation des résultats est disponible sur www.airfranceklm.com le 29 juillet 2022 à partir de 7h15 CET.
Service de presse Air France-KLM
+33 1 41 56 56 00 – mail.mediarelations@airfranceklm.com - @AirFranceKLM
Compte de résultat
| Deuxième trimester | Premier semestre | |||||
| En millions d’euros | 2022 | 2021* | Variation | 2022 | 2021* | Variation |
| Produit des activités ordinaires | 6 707 | 2 750 | +143,9% | 11 152 | 4 910 | +127,1% |
| Carburant avions | -1 863 | -520 | +258,3% | -2 858 | -982 | +191,0% |
| Affrètements aéronautiques | -93 | -78 | +19,2% | -193 | -147 | +31,3% |
| Redevances aéronautiques | -436 | -245 | +78,0% | -784 | -460 | +70,4% |
| Commissariat | -176 | -68 | +158,8% | -319 | -126 | +153,2% |
| Achats d’assistance en escale | -401 | -211 | +90,0% | -722 | -402 | +79,6% |
| Achats et consommations d’entretien aéronautiques | -603 | -447 | +34,9% | -1 118 | -792 | +41,2% |
| Frais commerciaux et de distribution | -230 | -72 | +219,4% | -384 | -131 | +193,1% |
| Autres frais | -368 | -254 | +44,9% | -702 | -552 | +27,2% |
| Frais de personnel | -1 820 | -1 238 | +47,0% | -3 343 | -2 406 | +38,9% |
| Impôts et taxes | -34 | -29 | +17,2% | -80 | -69 | +15,9% |
| Autres produits et charges | 248 | 163 | +52,1% | 503 | 280 | +79,6% |
| EBITDA | 931 | -249 | nm | 1 152 | -877 | nm |
| Amortissements, dépréciations et provisions | -545 | -504 | +8,1% | -1 116 | -1 057 | +5,6% |
| Résultat d’exploitation courant | 386 | -753 | nm | 36 | -1 934 | nm |
| Cessions de matériels aéronautiques | 39 | -11 | nm | 39 | -14 | nm |
| Autres produits et charges non courants | -10 | -849 | -98,8% | -15 | -853 | -98% |
| Résultat des activités opérationnelles | 415 | -1 613 | nm | 60 | -2 801 | nm |
| Coût de l'endettement financier brut | -136 | -149 | -8.7% | -277 | -339 | -18,3% |
| Produits de la trésorerie et équivalents de trésorerie | 1 | 2 | -50.0% | 0 | 3 | -100,0% |
| Coût de l'endettement financier net | -135 | -147 | -8,2% | -277 | -336 | -17,6% |
| Autres produits et charges financiers | -238 | 5 | nm | -286 | -85 | +236,5% |
| Résultat avant impôt des entreprises intégrées | 42 | -1 755 | nm | -503 | -3 222 | -84,4% |
| Impôts | 283 | 272 | +4,0% | 278 | 263 | +5,7% |
| Résultat net des entreprises intégrées | 325 | -1 483 | nm | -225 | -2 959 | -92,4% |
| Part dans le résultat des entreprises mises en équivalence | 0 | -9 | -100,0% | -1 | -16 | -93,8% |
| Résultat net des activités poursuivies | 325 | -1 492 | nm | -226 | -2 975 | -92,4% |
| Intérêts minoritaires | 1 | -3 | nm | 2 | -3 | nm |
| Résultat net | 324 | -1 489 | nm | -228 | -2 972 | -92,3% |
* Les chiffres retraités incluent le changement de principes comptables pour les pensions (interprétation de l'IAS19).
Bilan consolidé
| Actif | 30 juin 2022 | 31 déc 2021 |
| En millions d’euros | ||
| Goodwill | 223 | 222 |
| Immobilisations incorporelles | 1 213 | 1 235 |
| Immobilisations aéronautiques | 10 521 | 10 466 |
| Autres immobilisations corporelles | 1 358 | 1 402 |
| Droit d'utilisation | 5 439 | 5 148 |
| Titres mis en équivalence | 108 | 109 |
| Autres actifs financiers non courants | 1 064 | 951 |
| Actifs financiers dérivés non courants | 304 | 143 |
| Impôts différés | 494 | 278 |
| Actif non courant | 20 724 | 19 954 |
| Actifs détenus en vue de la vente | 78 | 74 |
| Autres actifs financiers courants | 589 | 484 |
| Actifs financiers dérivés courants | 954 | 469 |
| Stocks et en-cours | 654 | 567 |
| Créances clients | 2 045 | 1 511 |
| Autres actifs courants | 1 133 | 966 |
| Trésorerie et équivalents de trésorerie | 8 173 | 6 658 |
| Actif courant | 13 626 | 10 729 |
| Total actif | 34 350 | 30 683 |
| Passif et capitaux propres | 30 Jun 2022 | 31 Dec 2021 |
| En millions euros | ||
| Capital | 2 571 | 643 |
| Primes d’émission et de fusion | 5 217 | 4 949 |
| Actions d’autocontrôle | -25 | -25 |
| Titres subordonnés à durée indéterminée | 1 389 | 3 151 |
| Réserves et résultat | -12 349 | -12 542 |
| Capitaux propres (Part attribuable aux propriétaires de la société mère) | -3 197 | -3 824 |
| Participations ne donnant pas le contrôle | 10 | 8 |
| Capitaux propres | -3 187 | -3 816 |
| Provisions retraite | 1 558 | 1 939 |
| Passifs de restitution et autres provisions non courants | 4 272 | 4 055 |
| Passifs financiers non courants | 10 568 | 11 274 |
| Dettes de loyers non courantes | 3 335 | 2 924 |
| Passifs financiers dérivés non courants | 1 | 25 |
| Impôts différés | 3 | 1 |
| Autres passifs non courants | 2 465 | 2 555 |
| Passif non courant | 22 202 | 22 773 |
| Passifs de restitution et autres provisions courants | 838 | 885 |
| Passifs financiers courants | 1 079 | 1 215 |
| Dettes de loyers courantes | 851 | 825 |
| Passifs financiers dérivés courants | 42 | 46 |
| Dettes fournisseurs | 2 821 | 1 850 |
| Titres de transport émis et non utilisés | 4 938 | 2 644 |
| Programme de fidélisation | 868 | 888 |
| Autres passifs courants | 3 896 | 3 369 |
| Concours bancaires | 2 | 4 |
| Passif courant | 15 335 | 11 726 |
| Total capitaux propres et passifs | 34 350 | 30 683 |
Tableau des flux de trésorerie consolidés du 1er janvier au 30 juin 2022
| En millions euros | 30 juin 2022 | 30 juin 2021* |
| Résultat net | -226 | -2 975 |
| Dotations aux amortissements et provisions d’exploitation | 1 116 | 1 057 |
| Dotations nettes aux provisions financières | 69 | 58 |
| Résultat sur cessions d’actifs corporels et incorporels | -40 | 14 |
| Résultat sur cession de filiales et participations | - | -26 |
| Résultats non monétaires sur instruments financiers | -20 | -29 |
| Ecart de change non réalisé | 240 | 86 |
| Pertes de valeur | 17 | 15 |
| Autres éléments non monétaires | -90 | 762 |
| Résultats des sociétés mises en équivalence | 1 | 16 |
| Impôts différés | -282 | -265 |
| Capacité d'autofinancement | 785 | -1 287 |
| (Augmentation) / diminution des stocks | -79 | 12 |
| (Augmentation) / diminution des créances clients | -437 | -268 |
| Augmentation / (diminution) des dettes fournisseurs | 971 | 138 |
| Augmentation / (diminution) des billets émis non utilisés | 2 276 | 489 |
| Variation des autres débiteurs et créditeurs | 104 | 749 |
| Variation du besoin en fonds de roulement | 2 835 | 1 120 |
| Flux net de trésorerie provenant de l’exploitation | 3 620 | -167 |
| Acquisition de filiales et participations avec prise de contrôle, achats de parts dans les sociétés non contrôlées | - | 2 |
| Investissements corporels et incorporels | -1 491 | -1 099 |
| Produit lié à la perte de contrôle de filiales ou à la cession de titres de sociétés non contrôlées | - | 71 |
| Produits de cession d’immobilisations corporelles et incorporelles | 476 | 565 |
| Diminution (augmentation) nette des placements de plus de 3 mois | 6 | 85 |
| Dividendes reçus | 1 | - |
| Flux net de trésorerie lié aux opérations d’investissement | -1 008 | -376 |
| Augmentation de capital | 1 551 | 1 024 |
| Titres subordonnées | -993 | - |
| Coupon sur titres subordonnées | -229 | - |
| Émission de nouveaux emprunts | 552 | 690 |
| Remboursement d’emprunts | -1 187 | -750 |
| Remboursement de dettes sur les contrats de location avec option d'achat | -228 | -385 |
| Paiement de dettes de loyers | -442 | -433 |
| Nouveaux prêts | -175 | -37 |
| Remboursement des prêts | 16 | 44 |
| Flux net de trésorerie lié aux activités de financement | -1 135 | 153 |
| Effets des variations de change sur la trésorerie, équivalents de trésorerie et les concours bancaires courants (nets de la trésorerie acquise ou cédée) | 40 | 1 |
| Variation de la trésorerie nette | 1 517 | -389 |
| Trésorerie équivalents de trésorerie et concours bancaires à l’ouverture | 6 654 | 6 422 |
| Trésorerie équivalents de trésorerie et concours bancaires à la clôture | 8 171 | 6 033 |
* Les chiffres retraités incluent le chanagement de principes comptables pour les pensions (interprétation de l'IAS19)
Retour sur capitaux employés (ROCE)
| En millions d’euros | 30 Jun 2022 | 31 Mar 2022 | 31 Dec 2021 | 30* Sep 2021 | 30* Jun 2021 | 31* Mar 2021 | 31* Dec 2020 | 30* Sep 2020 |
| Ecart d’acquisition et immobilisations incorporelles | 1 437 | 1 473 | 1 457 | 1 456 | 1 464 | 1 479 | 1 445 | 1 470 |
| Immobilisations aéronautiques | 10 521 | 10 537 | 10 466 | 10 478 | 10 645 | 10 800 | 11 031 | 11 009 |
| Autres immobilisations corporelles | 1 358 | 1 378 | 1 402 | 1 418 | 1 453 | 1 476 | 1 548 | 1 535 |
| Droits d’utilisations | 5 393 | 5 205 | 5 148 | 5 061 | 5 033 | 4 795 | 4 678 | 4 789 |
| Titres mis en équivalence | 108 | 107 | 109 | 172 | 166 | 223 | 230 | 224 |
| Autres actifs financiers hors valeurs mobilières de placement et dépôts liés aux dettes financières | 162 | 158 | 157 | 147 | 147 | 146 | 146 | 135 |
| Provisions hors retraites litige cargo et restructuration | -4 471 | -4 239 | -4 173 | -4 180 | -4 033 | -4 083 | -3 922 | -4 002 |
| BFR, hors valeur de marché des instruments dérivés | -11 156 | -9 589 | -8 262 | -7 995 | -7 745 | -6 410 | -6 505 | -6 894 |
| Capitaux employés | 3 352 | 5 030 | 6 304 | 6 557 | 7 130 | 8 426 | 8 651 | 8 266 |
| Capitaux employés moyens (A) | 5 311 | 8 118 | ||||||
| Résultat d’exploitation | 344 | -4 119 | ||||||
| - Dividendes reçus | 0 | 0 | ||||||
| - Part dans les résultats des entreprises mises en équivalence | -12 | -45 | ||||||
| - Impôt normatif | -80 | 1 211 | ||||||
| Résultat ajusté après impôt (B) | 252 | -2 953 | ||||||
| ROCE 12 mois glissants (B/A) | 4,7% | -36,4% | ||||||
* Les chiffres retraités incluent le changement de principes comptables pour les pensions (interprétation de l'IAS19)
Dette nette
| Bilan au | ||
| En millions euros | 31 juin 2022 | 31 déc 2021 |
| Passifs financiers courants et non courants | 11 647 | 12 489 |
| Dettes de loyers courantes et non courantes | 4 186 | 3 749 |
| Intérêts courus non échus | -122 | -128 |
| Dépôts relatifs aux passifs financiers | -96 | -99 |
| Dépôts relatifs aux dettes de loyers | -96 | -85 |
| Impact des dérivés devise / dettes | -60 | -14 |
| Passifs financiers (A) | 15 459 | 15 912 |
| Trésorerie et équivalents de trésorerie | 8 173 | 6 658 |
| Valeurs mobilières de placement à plus de 3 mois | 85 | 189 |
| Liquidités nanties | 424 | 324 |
| Obligations Triple A | 743 | 529 |
| Concours bancaires courant | -2 | -4 |
| Liquidités nettes (B) | 9 423 | 7 696 |
| Dette nette (A) – (B) | 6 036 | 8 216 |
Cash-flow libre d'exploitation ajusté
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||
| En millions euros | 2022 | 2021 | 2022 | 2021 |
| Flux net de trésorerie provenant de l’exploitation | 2 239 | 714 | 3 620 | -167 |
| Investissements corporels et incorporels | -787 | -632 | -1 491 | -1 099 |
| Produits de cession d’immobilisations corporelles et incorporelles | 305 | 345 | 476 | 565 |
| Cash-flow libre d’exploitation | 1 757 | 427 | 2 605 | -701 |
| Remboursement des dettes de loyers | -225 | -217 | -442 | -433 |
| Cash-flow libre d'exploitation ajusté | 1 532 | 210 | 2 163 | -1 134 |
EBITDA - Capacité d’autofinancement
| | Deuxième trimestre | First Half | ||
| 2022 | 2021* | 2022 | 2021* | |
| EBITDA | 931 | -249 | 1 152 | -877 |
| Provisions CO2 et autres | -27 | -70 | -16 | -28 |
| Rectifications d'inventaires | 1 | 2 | 3 | 3 |
| Dotations provisions retraites | 33 | 60 | 65 | 137 |
| Reprises de provisions retraites (cash-out) | -19 | -40 | -32 | -83 |
| Cessions d'immobilisations corporelles et incorporelles (hors aéronautique) | 31 | 70 | 31 | 31 |
| Résultat d'exploitation - part monétaire | 950 | -227 | 1 203 | -817 |
| Charges de restructuration | -68 | -80 | -125 | -125 |
| Autres produits et charges non courants | - | -63 | -2 | -63 |
| Coût monétaire de l'endettement financier | -139 | -134 | -283 | -302 |
| Produits monétaires de la trésorerie | -3 | -3 | -8 | -7 |
| Change réalisé | -11 | 20 | 3 | 47 |
| Résiliation des couvertures - en espèces | - | -1 | - | -8 |
| Débouclages d'instruments de trading - cash | - | -2 | - | -2 |
| Impôt courant | - | 1 | -4 | -2 |
| Autres charges et dépenses financières - en espèces | - | -8 | - | -8 |
| Autres éléments | - | - | 1 | - |
| Capacité d'autofinancement | 729 | -497 | 785 | -1 287 |
* Les chiffres retraités incluent le changement de principes comptables pour les pensions (interprétation de l'IAS19).
Coût unitaire à l’SKO
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||
| 2022 | 2021* | 2022 | 2021* | |
| Chiffre d’affaires (en m€) | 6 707 | 2 750 | 11 152 | 4 910 |
| Résultat d’exploitation courant (en m€) -/- | -386 | 753 | -36 | 1 934 |
| Coût d’exploitation total (en m€) | 6 321 | 3 503 | 11 116 | 6 844 |
| Activité réseaux passage – autres recettes (en m€) | -103 | -77 | -208 | -131 |
| Activité cargo – autres recettes fret (en m€) | -117 | -99 | -231 | -190 |
| Chiffre d’affaires externe de la maintenance (en m€) | -345 | -255 | -642 | -514 |
| Transavia - autres recettes (en m€) | 10 | - | 12 | - |
| Chiffre d’affaires externe des autres activités (en m€) | -8 | -6 | -13 | -13 |
| Coût net (en m€) | 5 758 | 3 066 | 10 034 | 5 997 |
| Capacités produites exprimées en SKO1 | 72 127 | 39 657 | 130 192 | 74 254 |
| Coût net à l’SKO (en centimes d’€ par SKO) | 7,98 | 7,73 | 7,71 | 8,08 |
| change brute | 3,2% | -4,6% | ||
| Effet change sur les coûts nets (en m€) | -70 | -118 | ||
| Variation à change constant | 0,9% | -6,4% | ||
| Effet prix du carburant (en m€) | 492 | 668 | ||
| Coût unitaire à l’SKO à change et prix du carburant constants (en centimes d’€ par SKO) | 7,98 | 9,15 | 7,71 | 9,14 |
| Variation à change et prix du carburant constants | -12,7% | -15,6% | ||
* Les chiffres retraités incluent le changement des principes comptables pour les pensions (interprétation de l'IAS19).
(1) La capacité produite par les activités de transport est calculée en additionnant les capacités du réseaux passage (en SKO) de Transavia (en SKO)
Résultats du Groupe
Groupe Air France
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||
| 2022 | Variation | 2022 | Variation | |
| Chiffre d’affaires (en m€) | 4 062 | +1,46,7% | 6 743 | +1,25,8% |
| EBITDA (en m€) | 444 | + 726 | 422 | +1 217 |
| Résultat d’exploitation (en m€) | 133 | + 700 | - 230 | +1 179 |
| Marge d’exploitation (%) | 3,3% | +37,8 pt | -3,4% | +43,8 pt |
| Cash-flow d’exploitation avant variation du BFR et paiements liés aux plans de départs volontaires (en m€) | 343 | + 741 | 255 | +1 274 |
| Marge du cash-flow d’exploitation (avant variation du BFR et plans de départs volontaires) | 8,4% | +32,6 pt | 3,8% | +37,9 pt |
Groupe KLM
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||
| 2022 | Variation | 2022 | Variation | |
| Chiffre d’affaires (en m€) | 2 782 | +1,30,5% | 4 685 | +1,19,2% |
| EBITDA (en m€) | 495 | + 462 | 729 | + 807 |
| Résultat d’exploitation (en m€) | 262 | + 447 | 266 | + 787 |
| Marge d’exploitation (%) | 9,4% | +24,8 pt | 5,7% | +30,1 pt |
| Cash-flow d’exploitation avant variation du BFR et paiements liés aux plans de départs volontaires (en m€) | 469 | + 525 | 667 | + 836 |
| Marge du cash-flow d’exploitation (avant variation du BFR et plans de départs volontaires) | 16,9% | +21,5 pt | 14,2% | +22,2 pt |
NB: Le résultat des deux compagnies n’est pas égal aux chiffres consolidés en raison des écritures intra-Groupe
Flotte du Groupe au 30 juin 2022
| Type d'appareil | AF (dont HOP) | KLM (dont KLC & MP) | Transavia | Propriété | Crédit-bail | Location | Total | En exploit. | Ecart 31/12/21 |
| B777-300 | 43 | 16 | 19 | 16 | 24 | 59 | 59 | ||
| B777-200 | 19 | 15 | 27 | 7 | 34 | 33 | -3 | ||
| B787-9 | 10 | 13 | 4 | 7 | 12 | 23 | 23 | ||
| B787-10 | 6 | 2 | 4 | 6 | 5 | ||||
| A380-800 | 8 | 4 | 1 | 3 | 8 | ||||
| A350-900 | 18 | 3 | 7 | 8 | 18 | 18 | 6 | ||
| A330-300 | 5 | 5 | 5 | 5 | 1 | ||||
| A330-200 | 15 | 6 | 11 | 10 | 21 | 21 | |||
| Total Long-Haul | 113 | 61 | 0 | 70 | 35 | 69 | 174 | 164 | 4 |
| B737-900 | 5 | 5 | 5 | 5 | |||||
| B737-800 | 31 | 95 | 33 | 8 | 85 | 126 | 126 | 10 | |
| B737-700 | 10 | 4 | 7 | 7 | 14 | 14 | |||
| A321 | 19 | 11 | 8 | 19 | 19 | ||||
| A320 | 41 | 4 | 4 | 33 | 41 | 40 | -2 | ||
| A319 | 25 | 12 | 13 | 25 | 24 | -4 | |||
| A318 | 12 | 6 | 6 | 12 | 11 | -1 | |||
| A220-300 | 10 | 7 | 3 | 10 | 9 | 3 | |||
| Total Medium-Haul | 107 | 46 | 99 | 85 | 12 | 155 | 252 | 248 | 6 |
| Canadair Jet 1000 | 9 | 9 | 9 | 6 | -5 | ||||
| Canadair Jet 700 | |||||||||
| Embraer 195 E2 | 12 | 12 | 12 | 12 | 5 | ||||
| Embraer 190 | 19 | 30 | 16 | 5 | 28 | 49 | 49 | 2 | |
| Embraer 175 | 17 | 3 | 14 | 17 | 17 | ||||
| Embraer 170 | 13 | 10 | 3 | 13 | 13 | -2 | |||
| Embraer 145 | 2 | 2 | 2 | ||||||
| Total Regional | 43 | 59 | 0 | 40 | 19 | 43 | 102 | 97 | 0 |
| B747-400ERF | 3 | 3 | 3 | 3 | |||||
| B747-400BCF | 1 | 1 | 1 | 1 | |||||
| B777-F | 2 | 2 | 2 | 2 | |||||
| Total Cargo | 2 | 4 | 0 | 4 | 0 | 2 | 6 | 6 | 0 |
| Total | 265 | 170 | 99 | 199 | 66 | 269 | 534 | 515 | 10 |
TRAFIC DU SECOND TRIMESTRE 2022
Activité réseaux passage *
| Q2 | Year to date | ||||||
| Total activité réseaux passage* | 2022 | 2021 | Variation | 2022 | 2021 | Variation | |
| Passagers transportés (milliers) | 17 556 | 5 853 | 199,9% | 29 497 | 10 321 | 185,8% | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 52 479 | 15 931 | 229,4% | 91 346 | 29 362 | 211,1% | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 61 697 | 36 417 | 69,4% | 114 268 | 70 003 | 63,2% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 85,1% | 43,7% | 41,3 | 79,9% | 41,9% | 38,0 | |
| Long-Courrier | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 5 771 | 1 769 | 226,2% | 10 155 | 3 338 | 204,2% | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 42 070 | 12 199 | 244,9% | 74 396 | 23 163 | 221,2% | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 49 285 | 30 625 | 60,9% | 92 525 | 59 951 | 54,3% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 85,4% | 39,8% | 45,5 | 80,4% | 38,6% | 41,8 | |
| Amérique du nord | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 2 289 | 423 | 440,6% | 3 530 | 698 | 406,1% | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 16 330 | 3 113 | 424,6% | 25 386 | 5 143 | 393,6% | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 19 139 | 9 005 | 112,5% | 32 291 | 16 068 | 101,0% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 85,3% | 34,6% | 50,8 | 78,6% | 32,0% | 46,6 | |
| Amérique latine | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 767 | 171 | 347,8% | 1 442 | 366 | 294,2% | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 7 215 | 1 650 | 337,3% | 13 726 | 3 514 | 290,7% | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 8 144 | 5 165 | 57,7% | 15 801 | 10 457 | 51,1% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 88,6% | 32,0% | 56,6 | 86,9% | 33,6% | 53,3 | |
| Asie / Moyen Orient | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 859 | 327 | 163,0% | 1 493 | 601 | 148,2% | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 6 117 | 2 190 | 179,2% | 10 508 | 4 038 | 160,2% | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 7 390 | 7 103 | 4,0% | 14 610 | 14 348 | 1,8% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 82,8% | 30,8% | 51,9 | 71,9% | 28,1% | 43,8 | |
| Afrique | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 936 | 537 | 74,1% | 1 751 | 954 | 83,6% | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 5 568 | 2 948 | 88,9% | 10 360 | 5 214 | 98,7% | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 6 839 | 5 287 | 29,4% | 13 137 | 10 088 | 30,2% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 81,4% | 55,8% | 25,7 | 78,9% | 51,7% | 27,2 | |
| Caraïbes-Océan Indien | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 920 | 310 | 196,5% | 1 939 | 719 | 169,8% | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 6 840 | 2 298 | 197,7% | 14 415 | 5 255 | 174,3% | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 7 773 | 4 065 | 91,2% | 16 687 | 8 990 | 85,6% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 88,0% | 56,5% | 31,5 | 86,4% | 58,4% | 27,9 | |
| Court et Moyen-Courrier | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 11 784 | 4 084 | 188,5% | 19 342 | 6 983 | 177,0% | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 10 409 | 3 731 | 179,0% | 16 950 | 6 199 | 173,4% | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 12 412 | 5 792 | 114,3% | 21 743 | 10 052 | 116,3% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 83,9% | 64,4% | 19,4 | 78,0% | 61,7% | 16,3 | |
* Air France et KLM
Activité de Transavia
| Q2 | Year to date | ||||||
| Transavia | 2022 | 2021 | Variation | 2022 | 2021 | Variation | |
| Passagers transportés (milliers) | 5 247 | 1 175 | 346,8% | 7 828 | 1 527 | 412,8% | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 8 886 | 1 939 | 358,2% | 13 154 | 2 522 | 421,6% | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 10 430 | 3 240 | 221,9% | 15 924 | 4 251 | 274,6% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 85,2% | 59,9% | 25,3 | 82,6% | 59,3% | 23,3 | |
Activité totale Groupe passage**
| Q2 | Year to date | ||||||
| Total Groupe** | 2022 | 2021 | Variation | 2022 | 2021 | Variation | |
| Passagers transportés (milliers) | 22 803 | 7 028 | 224,5% | 37 326 | 11 848 | 215,0% | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 61 365 | 17 870 | 243,4% | 104 499 | 31 884 | 227,7% | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 72 127 | 39 657 | 81,9% | 130 192 | 74 254 | 75,3% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 85,1% | 45,1% | 40,0 | 80,3% | 42,9% | 37,3 | |
** Air France, KLM et Transavia
Activité cargo
| Q2 | Year to date | ||||||
| Total Groupe | 2022 | 2021 | Variation | 2022 | 2021 | Variation | |
| Tonne kilomètre transportée (m de TKT) | 1 731 | 2 087 | (17,0%) | 3 497 | 4 161 | (16,0%) | |
| Tonne kilomètre offerte (m de TKO) | 3 341 | 2 623 | 27,4% | 6 315 | 5 311 | 18,9% | |
| Coefficient de remplissage (%) | 51,8% | 79,6% | (27,7) | 55,4% | 78,3% | (23,0) | |
Activité d'Air France
| Q2 | Year to date | ||||||
| Total activité réseaux passage | 2022 | 2021 | Variation | 2022 | 2021 | Variation | |
| Passagers transportés (milliers) | 10 344 | 3 606 | 186,8% | 17 449 | 6 652 | 162,3% | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 30 995 | 9 155 | 238,6% | 54 082 | 17 723 | 205,1% | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 36 621 | 17 637 | 107,6% | 67 491 | 34 052 | 98,2% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 84,6% | 51,9% | 32,7 | 80,1% | 52,0% | 28,1 | |
| Long-Courrier | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 3 562 | 1 093 | 225,8% | 6 331 | 2 142 | 195,6% | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 25 065 | 7 017 | 257,2% | 44 517 | 14 010 | 217,8% | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 29 459 | 14 336 | 105,5% | 55 192 | 28 252 | 95,4% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 85,1% | 48,9% | 36,1 | 80,7% | 49,6% | 31,1 |
| Court et Moyen-Courrier | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 6 781 | 2 513 | 169,9% | 11 116 | 4 510 | 146,5% | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 5 930 | 2 138 | 177,3% | 9 565 | 3 713 | 157,6% | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 7 162 | 3 301 | 117,0% | 12 300 | 5 800 | 112,1% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 82,8% | 64,8% | 18,0 | 77,8% | 64,0% | 13,7 |
| Q2 | Year to date | ||||||
| Activité cargo | 2022 | 2021 | Variation | 2022 | 2021 | Variation | |
| Tonne kilomètre transportée (m de TKT) | 889 | 906 | (1,8%) | 1 796 | 1 812 | (0,8%) | |
| Tonne kilomètre offerte (m de TKO) | 1 861 | 1 268 | 46,7% | 3 518 | 2 602 | 35,2% | |
| Coefficient de remplissage (%) | 47,8% | 71,4% | (23,6) | 51,1% | 69,6% | (18,6) | |
Activité de KLM
| Q2 | Year to date | ||||||
| Total activité réseaux passage | 2022 | 2021 | Variation | 2022 | 2021 | Variation | |
| Passagers transportés (milliers) | 7 212 | 2 247 | 220,9% | 12 049 | 3 669 | 228,4% | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 21 484 | 6 776 | 217,1% | 37 264 | 11 639 | 220,2% | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 25 077 | 18 780 | 33,5% | 46 777 | 35 951 | 30,1% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 85,7% | 36,1% | 49,6 | 79,7% | 32,4% | 47,3 | |
| Long-Courrier | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 2 209 | 676 | 226,8% | 3 823 | 1 196 | 219,7% | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 17 005 | 5 183 | 228,1% | 29 878 | 9 153 | 226,4% | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 19 827 | 16 289 | 21,7% | 37 333 | 31 700 | 17,8% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 85,8% | 31,8% | 53,9 | 80,0% | 28,9% | 51,2 |
| Court et Moyen-Courrier | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 5 003 | 1 572 | 218,3% | 8 225 | 2 473 | 232,6% | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 4 479 | 1 593 | 181,2% | 7 385 | 2 486 | 197,1% | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 5 250 | 2 491 | 110,7% | 9 443 | 4 251 | 122,1% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 85,3% | 63,9% | 21,4 | 78,2% | 58,5% | 19,7 |
| Q2 | Year to date | ||||||
| Activité cargo | 2022 | 2021 | Variation | 2022 | 2021 | Variation | |
| Tonne kilomètre transportée (m de TKT) | 842 | 1 181 | (28,7%) | 1 701 | 2 349 | (27,6%) | |
| Tonne kilomètre offerte (m de TKO) | 1 480 | 1 355 | 9,2% | 2 797 | 2 710 | 3,2% | |
| Coefficient de remplissage (%) | 56,9% | 87,2% | (30,3) | 60,8% | 86,7% | (25,9) | |
1 Variation par rapport au 31 décembre 2021