Air France-KLM Résultats financiers T2 2023
xx
| Deuxième trimestre 2023 |
28 juillet 2023
| Solide marge d’exploitation au deuxième trimestre à 9,6% Cash flow d’exploitation libre ajusté à 0,6 milliard d’euros |
- Capacité du Groupe à 92% du niveau de 2019 et coefficient de remplissage à 88%
- Chiffre d’affaires total du Groupe à 7,6 mds€, en amélioration de 0,9 md€ par rapport à l’année dernière
- Résultat d’exploitation à 0,7 md€, avec une marge opérationnelle à 9,6%
- Cash flow d’exploitation libre ajusté à 0,6 md€ et liquidités à 10 mds€
- Dette nette réduite de 1,4 md€ par rapport à la fin d’année 2022 se traduisant par un ratio de dette nette/EBITDA à 1,2x
- Résultat net à 0,6 md€ soutenant la restauration des fonds propres du Groupe
- Événement postérieur à la clôture trimestrielle : financement en quasi-fonds propres de 0,5 md€ pour l'activité de composants d'ingénierie et de maintenance (MRO) d'Air France
Le Directeur général du Groupe, M. Benjamin Smith a déclaré:
“Nous avons une fois encore enregistré des résultats solides au deuxième trimestre 2023. Malgré le contexte inflationniste, nos recettes ont connu une croissance à deux chiffres et notre marge d'exploitation a atteint un niveau record. Nous avons par ailleurs poursuivi le déploiement de nouveaux produits dans toutes nos compagnies aériennes, avec à la clé des récompenses qui témoignent de l'engagement de nos employés, que je tiens à remercier.
Tout au long du trimestre, nous avons également travaillé activement à la préparation de l'été. Je suis très heureux de constater que la situation dans les aéroports s'est nettement améliorée cet été, y compris au hub de KLM à l'aéroport d'Amsterdam Schiphol. Cette saison est un véritable test pour 2024, lorsque la France accueillera les Jeux olympiques et paralympiques de Paris 2024, dont Air France est partenaire officiel. Enfin, nous avons également poursuivi la mise en oeuvre de notre feuille de route stratégique, et conclu des partenariats ambitieux dans le domaine du développement durable, préparant ainsi notre avenir à moyen et long terme."
Résultat d’exploitation en amélioration par rapport à 2022 tiré par une forte croissance du chiffre d’affaires
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||||
| 2023 | variation | variation change constant | 2023 | variation | variation change constant | |
| Chiffre d’affaires (m€) | 7 624 | +13,7 % | +14,1 % | 13 953 | +25,1 % | +24,8 % |
| EBITDA (m€) | 1 328 | 397 | 405 | 1 614 | 462 | 488 |
| Résultat d’exploitation (m€) | 733 | 347 | 355 | 426 | 390 | 418 |
| Marge d’exploitation (%) | 9,6 % | +3,9pt | +4,0pt | 3,1 % | +2,7pt | +3,0pt |
| Résultat net, part du Groupe (m€) | 604 | 280 | 260 | 488 | ||
| Cash flow d’exploitation libre ajusté (m€) | 557 | (975) | 1 240 | (923) | ||
| 30 juin 2023 | 31 décembre 2022 | |
| Dette Nette | 4 900 | 6 337 |
| EBITDA sur les 12 derniers mois | 4 077 | 3 615 |
| Ratio de dette nette / EBITDA | 1.2x | 1.8x |
Au T2 2023, le chiffre d’affaires a augmenté de +14,1 % par rapport au T2 2022, porté par une augmentation des capacités (+8%), à un coefficient de remplissage plus élevé (+3 pt) et à un meilleur yield pour l’activité Passages (+9%). Le résultat d'exploitation s'est amélioré de 347 millions d'euros par rapport à l'année dernière, alors qu’il était tiré par une contribution de 42 millions d'euros au titre des mesures de soutien à l’emploi. La baisse du prix du kérosène combinée à l'augmentation du yield qui compense l'inflation ont accéléré la croissance du résultat d'exploitation, ce qui s’est traduit par une marge opérationnelle à 9,6 %.
Par conséquent, par rapport à l'année dernière, le résultat net a fortement augmenté, enregistrant une hausse de 280 millions d'euros, pour s’établir à 604 millions d'euros, soutenant ainsi la restauration des fonds propres.
Le cash flow d’exploitation libre ajusté du deuxième trimestre s’est établi à 557 millions d'euros, soit une réduction de 975 millions d'euros par rapport à l'année dernière. Cette différence s'explique par un rattrapage des ventes de billets pour la saison estivale au deuxième trimestre 2022. La dette nette s'est élevée à 4,9 milliards d'euros, soit une amélioration de 1,4 milliard d'euros par rapport à la fin de l'année 2022.
Croissance des recettes unitaires du Groupe portée par l’activité Passage
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||||
| 2023 | variation | variation change constant | 2023 | variation | variation change constant | |
| Passagers (en milliers) | 24 664 | +8,2 % | 44 315 | +18,7 % | ||
| Capacité (millions de SKO) | 78 144 | +8,3 % | 147 727 | +13,5 % | ||
| Trafic (millions de PKT) | 68 498 | +11,6 % | 128 418 | +22,9 % | ||
| Coefficient d’occupation | 87,7 % | +2,6pt | 86,9 % | +6,7pt | ||
| Recette unitaire Passage au SKO (cts€) | 8,32 | +12,3 % | +12,6 % | 7,87 | +21,0 % | +20,7 % |
| Recette unitaire Groupe par SKO (cts€) | 8,94 | +4,9 % | +5,4 % | 8,59 | +11,1 % | +10,9 % |
| Coût unitaire Groupe au SKO à carburant constant (cts €) 1 | 8,00 | +0,2 % | +6,4 % | 8,31 | +7,8 % | +5,9 % |
Au deuxième trimestre 2023, Air France-KLM a accueilli 24,7 millions de passagers, soit 8,2 % de plus que l'année précédente. Les capacités ayant augmenté de 8,3 % et le trafic de 11,6 %, le coefficient d'occupation a augmenté de 2,6 points par rapport à l'année dernière.
Le Groupe a enregistré une très bonne recette unitaire passager par ASK, en hausse de 12,3 % par rapport à l'année dernière. Cette hausse est due à l'augmentation du coefficient de remplissage, en particulier sur le réseau long-courrier (Amérique du Nord, Afrique, Asie et Moyen-Orient et Transavia) et du yield sur l'ensemble du réseau à l'exception de l'Asie.
Le coût unitaire du groupe au SKO, à prix de carburant et change constants, est en hausse de 6,4 % par rapport à l'année dernière (5,6% hors mesures de soutien à l'emploi). L'inflation liée aux augmentations de salaires a commencé l'année dernière au troisième trimestre et a été plus marquée au quatrième trimestre. La hausse au deuxième trimestre provient principalement de la revalorisation des salaires, y compris la participation aux bénéfices, mais aussi d'une augmentation des redevances aéronautiques et aéroportuaires, des ETS et de l'augmentation des coûts liée à un coefficient de remplissage plus élevé.
Restauration des fonds propres
Air France-KLM et Apollo Global Management ("Apollo”) ont annoncé après la clôture du trimestre la signature d'un accord définitif permettant à des fonds et entités gérés par Apollo de réaliser un financement de 500 millions d'euros dans une filiale opérationnelle d'Air France qui détiendra un ensemble de composants dédiés aux activités d'ingénierie et de maintenance d'Air France.
En vertu de cet accord et sous réserve des conditions de clôture habituelles, Apollo souscrira à des obligations perpétuelles émises par cette filiale opérationnelle et ce financement sera comptabilisé comme des fonds propres selon les normes IFRS. Le produit de la transaction sera affecté aux besoins généraux du Groupe et au financement de composants liées à l'activité de maintenance.
Les obligations perpétuelles porteront un intérêt de 6,9% au cours des trois premières années, après quoi des augmentations progressives et un plafond seront appliqués. Air France aura la possibilité de rembourser les obligations à tout moment au-delà de la troisième année.
Le 27 juillet 2023, Air France-KLM a annoncé être entré en discussions exclusives avec Apollo Global Management en vue d’un potentiel financement de 1.5 milliard d'euros au capital d'une filiale opérationnelle dédiée d'Air France-KLM. Celle-ci détiendra la marque du programme de fidélité Flying Blue et la majorité des contrats avec les partenaires et deviendra le seul émetteur de Miles pour les compagnies aériennes et les partenaires.
Ce financement serait comptabilisé comme des fonds propres selon les normes IFRS et permettrait à Air France-KLM de poursuivre le renforcement de son bilan, outre la génération de bénéfices nets et/ou l’émission d’obligations hybrides simples.
PERSPECTIVES
Capacité
Le Groupe prévoit une capacité en sièges-kilomètres offerts pour l'activité passage du réseau Air France-KLM y compris Transavia à un indice de l’ordre de:
- Environ 95% pour le troisième trimestre 2023
- Supérieure à 95% pour le quatrième trimestre 2023
- Environ 95% pour l’ensemble de l’année 2023
Ces indices sont à comparer aux mêmes périodes en 2019.
Coût unitaire2
En raison de la pression inflationniste, principalement due aux revalorisations salariales, à la participation aux bénéfices et à une diminution de la capacité prévue, le Groupe s'attend désormais pour 2023 à une augmentation à un chiffre des coûts unitaires par rapport à 2022.
Dépenses d’investissement
Les investissements nets pour l’ensemble de l’année 2023 sont estimés à 3,0 milliards d’euros.
PERSPECTIVES MOYEN TERME3
Le Groupe poursuit ses initiatives de transformation rapide et confirme son ambition financière à moyen terme avec pour objectif à long terme une compétitivité accrue. Pour ce faire, le Groupe reste agile dans l'optimisation de la flotte, de la main-d'œuvre, du réseau, des coûts et poursuit ses efforts en matière de développement durable. Le Groupe prévoit que la capacité en sièges-kilomètres disponibles reviendra aux niveaux de 2019 dès 2024.
Les efforts de transformation du Groupe, notamment la réduction des ETP, le renouvellement de la flotte et l'optimisation des dépenses, permettront de compenser la pression inflationniste sur les coûts. Par conséquent, le Groupe prévoit de diminuer son coût unitaire année après année (sur la période 2024-2026), à prix du carburant constant, à change constant et hors coûts relatifs aux systèmes d'échange de quotas d'émission (ETS).
Le cash-flow libre d'exploitation ajusté, hors éléments exceptionnels, devrait rester positif. Les éléments exceptionnels comprennent le paiement du litige sur le fret aérien, les reports de charges sociales et de taxes sur les salaires et les retraites accumulés pendant la période du Covid-19.
Le ratio dette nette/EBITDA cible devrait rester entre 1,5x et 2,0x.
L'ambition financière du Groupe à moyen terme est d'atteindre une Marge Opérationnelle de 7 à 8%.
Revue d’activité
Réseaux : Le résultat d’exploitation a plus que doublé
| Réseaux | Deuxième trimestre | Premier semestre | ||||
| 2023 | variation | variation change constant | 2023 | variation | variation change constant | |
| Chiffre d’affaires passage régulier (m€) | 6 257 | +13,1% | +13,6% | 11 585 | +25,8% | +25,6% |
| Chiffre d’affaires total (m€) | 6 520 | +13,3% | +13,8 % | 12 095 | +25,4% | +25,2 % |
| Résultat d’exploitation (m€) | 692 | +340 | +342 | 542 | +499 | +519 |
| Marge d’exploitation (%) | 10,6 % | 4,5 pt | 4,5 % | 4,0 pt | ||
Par rapport au deuxième trimestre 2022, le chiffre d'affaires total a augmenté de +13,3 % pour atteindre 6 520 millions d'euros.
Le résultat d'exploitation s'est amélioré de 340 millions d'euros et s'est établi à 692 millions d'euros. L'augmentation du chiffre d'affaires a été tirée par l'activité Passage du réseau, tandis que celui lié à l'activité Cargo a diminué par rapport à un deuxième trimestre soutenu l'année dernière et à un nouveau fléchissement du marché.
Une croissance robuste des recettes unitaires
| Réseaux passage | Deuxième trimestre | Premier semestre | ||||
| 2023 | variation | variation change constant | 2023 | variation | variation change constant | |
| Passagers (en milliers) | 18 743 | +6,8% | 34 530 | +17,1% | ||
| Capacité (millions de SKO) | 66 714 | +8,1% | 128 690 | +12,6% | ||
| Trafic (millions de PKT) | 58 319 | +11,1% | 111 284 | +21,8% | ||
| Coefficient occupation | 87,4% | 2,4pt | 86,5% | 6,5pt | ||
| Chiffre d’affaires total (m€) | 5 913 | +22,3 % | +22,6 % | 10 816 | +38,3% | +38,0% |
| Chiffre d’affaires passage régulier (m€) | 5 770 | +21,9 % | +22,3 % | 10 522 | +38,3% | +37,9% |
| Recette unitaire au SKO (cts €) | 8,65 | +12,8 % | +13,1 % | 8,18 | +22,8% | +22,4% |
Au deuxième trimestre 2023, la capacité en sièges-kilomètres offerts (SKO) a augmenté de 8,1 % par rapport à l'année précédente et a atteint 88 % du niveau de 2019, en ligne avec les prévisions du Groupe formulées lors de la présentation des résultats du premier trimestre 2023 (c.90% par rapport à 2019).
Les recettes unitaires par SKO ont augmenté de 13,1 % à taux de change constant grâce à une forte demande qui s'est traduite par une augmentation du coefficient d'occupation de 2.4 points et une hausse du yield de 10% par rapport à l'année dernière à taux de change constant.
Au cours du deuxième trimestre, nous avons observé les tendances suivantes par zone :
Atlantique Nord
La reprise de la demande a continué d'être tirée par le point d'origine Amérique du Nord. Le yield a augmenté de 13% pour une capacité légèrement supérieure de 2% tandis que le coefficient de remplissage a augmenté de 4 points par rapport à l'année dernière.
Amérique latine
Très bonne performance du yield, en croissance de 12% par rapport à 2022, principalement réalisés dans les jours précédent les vols.
Asie et Moyen-Orient
La capacité au deuxième trimestre a augmenté de manière significative par rapport à 2022 (+56%), principalement porté par la réouverture de la Chine. Cette capacité reste néanmoins inférieure de 34% aux niveaux de 2019. Les yields sont stables par rapport à 2022, ce qui est plus faible que dans les autres régions, cela s'expliquant principalement par les yields exceptionnels de 2022 en raison de la faible capacité.
Caraïbes et Océan Indien
Le deuxième trimestre a montré d'importantes réductions de capacité par rapport à 2022 (-16%) en raison de redéploiement de la flotte vers d'autres zones long-courrier. La réduction de la capacité s'est traduite par une très bonne performance sur le yield, en progression de 22% par rapport à 2022.
Afrique
Forte dynamique du trafic avec un coefficient de remplissage en hausse de 3 points par rapport à 2022. Le yield est robuste et en croissance de 6% par rapport à 2022.
Court et moyen-courrier
En avril, le réseau domestique a été affecté par les grèves de contrôleurs aériens. Le yield s'est amélioré de 10% par rapport à l'année tandis que la capacité a augmenté de 4 %. Le coefficient d'occupation a légèrement augmenté d'un point.
Cargo: la demande a continué de ralentir, pesant sur les recettes unitaires
| Cargo | Deuxième trimestre | Premier semestre | ||||
| 2023 | variation | variation change constant | 2023 | variation | variation change constant | |
| Tonnage (milliers) | 213 | -10,0% | 421 | -10,8% | ||
| Capacité (milliers de TKO) | 3 557 | +6,5% | 6 845 | +8,4% | ||
| Trafic (millions de TKT) | 1 585 | -8,5% | 3 143 | -10,2% | ||
| Coefficient d’occupation | 44,6% | -7,3pt | 45,9% | -9,5pt | ||
| Chiffre d’affaires total (m€) | 606 | -33,9% | -33,0% | 1 279 | -30,0% | -29,7% |
| Chiffre d’affaires transport de fret (m€) | 487 | -39,1% | -38,4% | 1 063 | -33,4% | -33,1% |
| Recette unitaire par TKO (cts€) | 13,70 | -42,8% | -42,1% | 15,53 | -38,6% | -38,3% |
Les recettes totales ont chuté de 33,9 % par rapport à l'année dernière. La reprise du transport de passagers s'est traduite par une augmentation des tonnes-kilomètres disponibles de 6,5 % par rapport au deuxième trimestre 2022. L'année dernière, le deuxième trimestre montrait encore une forte demande et le trafic a donc diminué de 8,5 % cette année. La croissance économique mondiale ralentissant, les prix des conteneurs pour le fret maritime ont baissé et la demande de fret aérien s'est donc affaiblie. Le coefficient de remplissage a été inférieur de 7,3 points à celui de 2022 et, en raison de l'augmentation de la capacité dans les soutes d’avions passagers, le rendement a également diminué, ce qui a entraîné une baisse de la recette unitaire par tonne-kilomètre disponible de 42,1 % à taux de change constant.
Transavia: développement encourageant des recettes unitaires se traduisant par un résultat d’exploitation à l’équilibre
| Transavia | Deuxième trimestre | Premier semestre | ||
| 2023 | variation | 2023 | variation | |
| Passagers (en milliers) | 5 921 | +12,8% | 9 785 | +25,0% |
| Capacité (millions de SKO) | 11 429 | +9,6% | 19 037 | +19,5% |
| Trafic (millions de PKT) | 10 179 | +14,5% | 17 134 | +30,3% |
| Coefficient d’occupation | 89,1% | +3,9pt | 90,0% | +7,4pt |
| Chiffre d’affaires total (m€) | 712 | +18,4% | 1 089 | +28,2% |
| Recette unitaire au SKO (cts €) | 6,38 | +8,8% | 5,83 | +7,6% |
| Coût unitaire au SKO (cts €) | 6,38 | +5,6% | 6,73 | +10,2% |
| Résultat d’exploitation (m€) | 0 | +18 | -172 | -62 |
Par rapport au deuxième trimestre 2022, la demande pour motif loisirs a continué de croître, malgré les perturbations opérationnelles dues aux grèves de contrôleurs aériens en France et aux problèmes liées à la flotte aux Pays-Bas. La capacité a augmenté de 9,6 %, le trafic de 14,5 % et le nombre de passagers de 12,8 %, résultant en un coefficient de remplissage supérieur de 3,9 points à celui de 2022. Transavia continue de développer son réseau, avec une croissance de capacité en sièges-kilomètres disponibles de +20% par rapport à 2019, les lignes devant encore arriver à maturité. Transavia a été en mesure de poursuivre l’amélioration son résultat d'exploitation au deuxième trimestre pour atteindre l'équilibre, ce qui est prometteur pour la haute saison au troisième trimestre, pour laquelle de fortes réservations sont déjà visibles.
Activité maintenance : poursuite de la croissance du chiffre d'affaires externe en dépit de la chaîne d'approvisionnement
| Maintenance | Deuxième trimestre | Premier semestre | ||||
| 2023 | variation | variation change constant | 2023 | variation | variation change constant | |
| Chiffre d’affaires total (m€) | 1 055 | +15,8% | 1 981 | +13,7% | ||
| Chiffre d’affaires externe (m€) | 384 | +11,3% | +12,0% | 753 | +17,3% | +14,2% |
| Résultat d’exploitation (m€) | 46 | -11 | -10 | 62 | -39 | -42 |
| Marge d’exploitation (%) | 4,4% | -1,9pt | -1,8pt | 3,1% | -2,7pt | -2,8pt |
Le chiffre d'affaires total a progressé de 15,8 % par rapport au même trimestre de l'année précédente, tandis que le chiffre d'affaires externe a enregistré une hausse de 12,0 % à taux de change constant, confirmant une reprise soutenue. En raison des tensions sur le marché du travail et des perturbations de la chaîne d'approvisionnement, la durée moyenne des travaux de maintenance a augmenté, réduisant les opportunités de croissance du chiffre d'affaires externe et impactant ainsi la rentabilité. La marge d'exploitation au deuxième trimestre s'est établie à 4,4 %, soit 1,9 point de moins qu'en 2022.
Flotte
Par rapport à la fin de l’année 2022, le Groupe a ajouté à sa flotte trois B787-10, quinze B737-800, neuf A220-300 et deux Embraer 195-E2. Les appareils suivants ont quitté la flotte : trois B737-700, deux A321, quatre A319 et deux CRJ-1000, ce qui a entraîné une augmentation de la flotte de dix-huit appareils.
Le groupe continuera à investir dans des avions de nouvelle génération afin d'améliorer ses performances économiques tout en réduisant ses empreintes carbone et sonore.
Accélération de la génération de revenus pour les deux compagnies aériennes
Groupe Air France
| | Deuxième trimestre | Premier semestre | ||
| 2023 | Variation | 2023 | Variation | |
| Chiffre d’affaires (en m€) | 4 667 | +14,9% | 8 591 | +27,4% |
| EBITDA (en m€) | 845 | +400 | 1 058 | +637 |
| Résultat d’exploitation (en m€) | 482 | +349 | 301 | +531 |
| Marge d’exploitation (%) | 10,3% | +7,1pt | 3,5% | +6,9pt |
Les performances d'Air France proviennent d'une bonne performance du long-courrier et d'un coefficient de remplissage élevé, ce qui se traduit par une augmentation des recettes de 14,9 %. Le résultat d'exploitation a augmenté de 349 millions d'euros par rapport à l'année dernière.
Groupe KLM
| | Deuxième trimestre | Premier semestre | ||
| 2023 | Variation | 2023 | Variation | |
| Chiffre d’affaires (en m€) | 3 111 | +11,8% | 5 632 | +20,2% |
| EBITDA (en m€) | 489 | -6 | 559 | -171 |
| Résultat d’exploitation (en m€) | 257 | -5 | 129 | -136 |
| Marge d’exploitation (%) | 8,3% | -1,2pt | 2,3% | -3,4pt |
Les activités de KLM se sont stabilisées en dépit des difficultés liées à la chaîne d'approvisionnement, d'un marché du travail tendu et de problèmes de flotte chez KLM Cityhopper et Transavia Pays-Bas. Le chiffre d'affaires a augmenté de 11,8 % par rapport à l'année dernière.
Nb : Le résultat des deux compagnies n’est pas égal aux chiffres consolidés en raison des écritures intra-Groupe
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Des procédures d'examen limité ont été effectuées par les auditeurs externes. Leur rapport d'examen limité a été publié après la réunion du Conseil d’administration.
La présentation des résultats est disponible sur www.airfranceklm.com le 28 juillet 2023 à partir de 7h15 (heure de Paris).
Une conférence téléphonique animée par M. Smith (CEO) et M. Zaat (CFO) aura lieu le 28 juillet 2023 à 08h30 (heure de Paris).
Pour vous connecter à conférence, veuillez utiliser le lien ci-dessous :
https://channel.royalcast.com/landingpage/airfranceklm/20230728_2/
| Relations Investisseurs | Presse | |
| Michiel Klinkers | Marouane Mami | +33 1 41 56 56 00 |
| Michiel.klinkers@airfranceklm.com | mamami@airfranceklm.com |
Compte de résultat
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||||
| (en millions d’euros) | 2023 | 2022 | Variation | 2023 | 2022 | Variation |
| retraité * | retraité * | |||||
| Produits des activités ordinaires | 7 624 | 6 707 | 14 % | 13 953 | 11 152 | 25 % |
| Carburant avions | (1 662) | (1 863) | (11 %) | (3 442) | (2 858) | 20 % |
| Quotas de CO2 | (50) | (15) | 233 % | (81) | (27) | 200 % |
| Affrètements aéronautiques | (153) | (93) | 65 % | (243) | (193) | 26 % |
| Redevances aéronautiques | (506) | (436) | 16 % | (919) | (784) | 17 % |
| Commissariat | (207) | (176) | 18 % | (393) | (319) | 23 % |
| Achat d’assistance en escale | (468) | (401) | 17 % | (894) | (722) | 24 % |
| Achats et consommations d'entretien aéronautique | (597) | (603) | (1 %) | (1 245) | (1 118) | 11 % |
| Frais commerciaux et de distribution | (259) | (230) | 13 % | (516) | (384) | 34 % |
| Autres frais | (458) | (368) | 24 % | (916) | (702) | 30 % |
| Frais de personnel | (2 156) | (1 820) | 18 % | (4 164) | (3 343) | 25 % |
| Impôts et taxes | (38) | (34) | 12 % | (93) | (80) | 16 % |
| Autres produits et charges d'exploitation courants | 258 | 263 | (2 %) | 567 | 530 | 7 % |
| EBITDA | 1 328 | 931 | 43 % | 1 614 | 1 152 | 40 % |
| Amortissements, dépréciations et provisions | (595) | (545) | 9 % | (1 188) | (1 116) | 6 % |
| Résultat d’exploitation courant | 733 | 386 | 90 % | 426 | 36 | nm |
| Cessions de matériels aéronautiques | 23 | 39 | (41 %) | 28 | 39 | (28 %) |
| Autres produits et charges non courants | 17 | (10) | nm | 15 | (15) | nm |
| Résultat des activités opérationnelles | 773 | 415 | 86 % | 469 | 60 | nm |
| Coût de l’endettement financier brut | (138) | (136) | 1 % | (296) | (277) | 7 % |
| Produits de la trésorerie et équivalents de trésorerie | 59 | 1 | nm | 108 | – | nm |
| Coût de l’endettement financier net | (79) | (135) | (41 %) | (188) | (277) | (32 %) |
| Autres produits et charges financiers | (22) | (238) | (91 %) | 14 | (286) | nm |
| Résultat avant impôts des entreprises intégrées | 672 | 42 | nm | 295 | (503) | nm |
| Impôts | (61) | 283 | nm | (21) | 278 | nm |
| Résultat net des entreprises intégrées | 611 | 325 | 88 % | 274 | (225) | nm |
| Part dans le résultat des entreprises mises en équivalence | 1 | – | nm | 1 | (1) | nm |
| Résultat net | 612 | 325 | 88 % | 275 | (226) | nm |
| Résultat net des participations ne donnant pas le contrôle | 8 | 1 | nm | 15 | 2 | nm |
| Résultat net : Propriétaires de la société mère | 604 | 324 | 86 % | 260 | (228) | nm |
* Les chiffres retraités incluent le changement de principes comptables pour les quotas de CO2.
Bilan consolidé
| Actif | 30 juin 2023 | 31 décembre 2022 |
| (en millions d’euros) | retraité * | |
| Goodwill | 225 | 225 |
| Immobilisations incorporelles | 1 114 | 1 127 |
| Immobilisations aéronautiques | 10 957 | 10 614 |
| Autres immobilisations corporelles | 1 389 | 1 375 |
| Droits d'utilisation | 5 480 | 5 428 |
| Titres mis en équivalence | 121 | 120 |
| Actifs de retraite | 83 | 39 |
| Autres actifs financiers non courants | 1 443 | 1 184 |
| Actifs financiers dérivés non courants | 159 | 262 |
| Impôts différés | 714 | 714 |
| Autres actifs non courants | 76 | 78 |
| Actif non courant | 21 761 | 21 166 |
| Autres actifs financiers courants | 621 | 620 |
| Actifs financiers dérivés courants | 214 | 327 |
| Stocks et en-cours | 754 | 723 |
| Créances clients | 1 983 | 1 785 |
| Autres actifs courants | 1 132 | 979 |
| Trésorerie et équivalents de trésorerie | 6 169 | 6 626 |
| Actifs détenus en vue de la vente | 82 | 79 |
| Actif courant | 10 955 | 11 139 |
| Total actif | 32 716 | 32 305 |
* Les chiffres retraités incluent le changement de principes comptables pour les quotas de CO2.
| Passif et capitaux propres | 30 juin 2023 | 31 décembre 2022 |
| (en millions d’euros) | ||
| Capital | 2 571 | 2 571 |
| Primes d’émission et de fusion | 5 217 | 5 217 |
| Actions d’autocontrôle | (25) | (25) |
| Titres subordonnés à durée indéterminée | 1 048 | 933 |
| Réserves et résultat | (11 582) | (11 700) |
| Capitaux propres - Part attribuable aux propriétaires de la société mère | (2 771) | (3 004) |
| Titres subordonnés à durée indéterminée | 524 | 510 |
| Réserves et résultat | 16 | 14 |
| Capitaux propres - Participations ne donnant pas le contrôle | 540 | 524 |
| Capitaux propres | (2 231) | (2 480) |
| Provisions retraite | 1 661 | 1 634 |
| Passifs et provisions de restitution pour avions loués et autres provisions non courants | 3 885 | 4 149 |
| Passifs financiers non courants | 8 225 | 9 657 |
| Dettes de loyers non courantes | 3 227 | 3 318 |
| Passifs financiers dérivés non courants | 39 | 21 |
| Impôts différés | 9 | 1 |
| Autres passifs non courants | 1 696 | 2 343 |
| Passif non courant | 18 742 | 21 123 |
| Passifs et provisions de restitution pour avions loués et autres provisions courants | 847 | 740 |
| Passifs financiers courants | 675 | 896 |
| Dettes de loyers courantes | 819 | 834 |
| Passifs financiers dérivés courants | 143 | 83 |
| Dettes fournisseurs | 2 576 | 2 424 |
| Titres de transport émis et non utilisés | 5 500 | 3 725 |
| Programme de fidélisation | 884 | 900 |
| Autres passifs courants | 4 755 | 4 057 |
| Concours bancaires | 6 | 3 |
| Passif courant | 16 205 | 13 662 |
| Total passif | 34 947 | 34 785 |
| Total capitaux propres et passifs | 32 716 | 32 305 |
Tableau des flux de trésorerie consolidés du 1er janvier au 30 juin
| Période du 1 janvier au 30 juin | 2023 | 2022 |
| (en millions d’euros) | retraité * | |
| Résultat net | 275 | (226) |
| Dotations aux amortissements et provisions d’exploitation | 1 188 | 1 116 |
| Dotations nettes aux provisions financières | 100 | 69 |
| Résultat sur cessions d’actifs corporels et incorporels | (49) | (40) |
| Résultats non monétaires sur instruments financiers | (5) | (20) |
| Écart de change non réalisé | (73) | 240 |
| Résultats des sociétés mises en équivalence | (1) | 1 |
| Impôts différés | 19 | (282) |
| Pertes de valeur | 2 | 17 |
| Autres éléments non monétaires | (152) | (117) |
| Capacité d'autofinancement | 1 304 | 758 |
| (Augmentation) / diminution des stocks | (33) | (79) |
| (Augmentation) / diminution des créances clients | (167) | (437) |
| Augmentation / (diminution) des dettes fournisseurs | 115 | 971 |
| Augmentation / (diminution) des billets émis non utilisés | 1 757 | 2 276 |
| Variation des autres actifs et autres passifs | (130) | 97 |
| Variation du besoin en fonds de roulement | 1 542 | 2 828 |
| Flux net de trésorerie provenant de l’exploitation | 2 846 | 3 586 |
| Acquisition de filiales et participations avec prise de contrôle, achats de parts dans les sociétés non contrôlées | (2) | – |
| Investissements corporels et incorporels | (1 396) | (1 457) |
| Produits de cessions d'immobilisations corporelles ou incorporelles | 211 | 476 |
| Dividendes reçus | 2 | 1 |
| Diminution (augmentation) nette des placements de plus de 3 mois | (52) | 6 |
| Flux net de trésorerie lié aux opérations d’investissement | (1 237) | (974) |
| Augmentation de capital | – | 1 551 |
| Paiements pour acquérir des actions d'autocontrôle | (1) | – |
| Émission de titres subordonnés | 728 | – |
| Remboursement de titres subordonnés | (595) | (993) |
| Coupons sur titres subordonnés | (52) | (229) |
| Émission de nouveaux emprunts | 1 558 | 552 |
| Remboursement d’emprunts | (2 969) | (1 415) |
| Paiements de dettes de loyers | (421) | (442) |
| Nouveaux prêts | (306) | (175) |
| Remboursement des prêts | 104 | 16 |
| Dividendes distribués | (90) | – |
| Flux net de trésorerie lié aux activités de financement | (2 044) | (1 135) |
| Effets des variations de change sur la trésorerie, équivalents de trésorerie et les concours bancaires courants (nets de la trésorerie acquise ou cédée) | (25) | 40 |
| Variation de la trésorerie nette | (460) | 1 517 |
| Trésorerie, équivalents de trésorerie et concours bancaires à l’ouverture | 6 623 | 6 654 |
| Trésorerie, équivalents de trésorerie et concours bancaires à la clôture | 6 163 | 8 171 |
* Les chiffres retraités incluent le changement de principes comptables pour les quotas de CO2.
Retour sur capitaux employés (ROCE)
| (en millions d’euros) | 30 juin, 2023 | 31 mars, 2023 | 31 déc., 2022 | 30 sept., 2022 | 30 juin, 2022 | 31 mars, 2022 | 31 déc., 2021 | 30 sept., 2021 |
| retraité * | retraité * | retraité * | retraité * | retraité * | retraité * | |||
| Écart d’acquisition et immobilisations incorporelles | 1 339 | 1 351 | 1 352 | 1 350 | 1 361 | 1 363 | 1 380 | 1 384 |
| Immobilisations aéronautiques | 10 957 | 10 954 | 10 614 | 10 298 | 10 521 | 10 537 | 10 466 | 10 478 |
| Autres immobilisations corporelles | 1 389 | 1 372 | 1 375 | 1 349 | 1 358 | 1 378 | 1 402 | 1 418 |
| Droits d’utilisation | 5 480 | 5 304 | 5 428 | 5 536 | 5 439 | 5 205 | 5 148 | 5 061 |
| Titres mis en équivalence | 121 | 122 | 120 | 111 | 108 | 107 | 109 | 172 |
| Autres actifs financiers, hors titres disponibles à la vente, valeurs mobilières de placement et dépôts liés aux dettes financières | 190 | 169 | 169 | 164 | 162 | 158 | 157 | 147 |
| Provisions, hors retraites, litige cargo et restructuration | (4 248) | (4 255) | (4 347) | (4 792) | (4 473) | (4 240) | (4 180) | (4 180) |
| Fonds de roulement, hors valeur de marché des dérivés | (11 467) | (11 313) | (9 882) | (10 359) | (11 080) | (9 480) | (8 185) | (7 923) |
| Capitaux employés sur le bilan | 3 761 | 3 704 | 4 829 | 3 657 | 3 396 | 5 028 | 6 297 | 6 557 |
| Capitaux employés moyens (A) | 3 988 | 5 320 | ||||||
| Résultat d’exploitation courant | 1 584 | 344 | ||||||
| Dividendes reçus | (2) | – | ||||||
| Part dans les résultats des entreprises mises en équivalence | 15 | (12) | ||||||
| (Charge)/produit d’impôt normatif | (412) | (80) | ||||||
| Résultat ajusté après impôt (B) | 1 185 | 252 | ||||||
| ROCE sur 12 mois glissants (B/A) | 29,7 % | 4,7% | ||||||
* Les chiffres retraités incluent le changement de principes comptables pour les quotas de CO2.
Le ROCE est favorablement impacté par un besoin en fonds de roulement élevé en raison du remboursement du report des charges sociales et fiscales sur les salaires.
Dette nette
| (en millions d'euros) | 30 juin 2023 | 31 décembre 2022 |
| Passifs financiers courants et non courants | 8 900 | 10 553 |
| Dettes de loyers courantes et non courantes | 4 046 | 4 152 |
| Intérêts courus non échus | (55) | (127) |
| Dépôts relatifs aux passifs financiers | (102) | (101) |
| Dépôts relatifs aux dettes de loyers | (100) | (99) |
| Impact des dérivés devise/dettes | (15) | (35) |
| Passifs financiers (I) | 12 674 | 14 343 |
| Trésorerie et équivalent trésorerie | 6 169 | 6 626 |
| Valeurs mobilières de placement à plus de 3 mois | 624 | 572 |
| Obligations | 987 | 811 |
| Concours bancaires courant | (6) | (3) |
| Liquidités nettes (II) | 7 774 | 8 006 |
| Dette nette (I-II) | 4 900 | 6 337 |
Cash-flow libre d’exploitation ajusté
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||
| 2023 | 2022 | 2023 | 2022 | |
| (en millions d'euros) | retraité * | retraité * | ||
| Flux net de trésorerie provenant de l’exploitation | 1 296 | 2 237 | 2 846 | 3 586 |
| Investissements corporels et incorporels | (617) | (785) | (1 396) | (1 457) |
| Produits de cession d’immobilisations corporelles et incorporelles | 80 | 305 | 211 | 476 |
| Flux de trésorerie libre d'exploitation | 759 | 1 757 | 1 661 | 2 605 |
| Paiements de dettes de loyers | (202) | (225) | (421) | (442) |
| Flux de trésorerie libre d'exploitation ajusté | 557 | 1 532 | 1 240 | 2 163 |
* Les chiffres retraités incluent le changement de principes comptables pour les quotas de CO2.
EBITDA - Capacité d’autofinancement
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||
| 2023 | 2022 | 2023 | 2022 | |
| (en millions d'euros) | retraité * | retraité * | ||
| EBITDA | 1 328 | 931 | 1 614 | 1 152 |
| Provisions pour risques et autres provisions | (1) | (13) | (9) | (13) |
| Corrections d’inventaires | 2 | 1 | 2 | 3 |
| Dotations provisions retraites | 38 | 33 | 71 | 65 |
| Reprises de provisions retraites (paiements) | (17) | (19) | (31) | (32) |
| Cessions d’immobilisations corporelles et incorporelles (hors aéronautique) | – | 1 | (2) | 1 |
| Résultat d’exploitation - part monétaire | 1 350 | 934 | 1 645 | 1 176 |
| Charges de restructuration | (31) | (68) | (66) | (125) |
| Autres produits et charges non courants | (1) | – | (3) | (2) |
| Coût monétaire de l’endettement financier | (139) | (139) | (402) | (283) |
| Produit monétaire | 54 | (3) | 98 | (8) |
| Change réalisé | 2 | (11) | 40 | 3 |
| Résiliation des couvertures - cash | (1) | – | (1) | – |
| Débouclages d’instruments de trading - cash | (4) | – | (4) | – |
| Impôt courant | (4) | – | (2) | (4) |
| Autres éléments | (2) | – | (1) | 1 |
| Capacité d’autofinancement | 1 224 | 713 | 1 304 | 758 |
* Les chiffres retraités incluent le changement de principes comptables pour les quotas de CO2.
Coût unitaire à l’SKO
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||
| 2023 | 2022 | 2023 | 2022 | |
| Coût d’exploitation total (en m€) | 6 891 | 6 321 | 13 526 | 11 116 |
| Total autres chiffre d’affaires (en m€) | (637) | (563) | (1 256) | (1 082) |
| Coût net (en m€) | 6 253 | 5 758 | 12 270 | 10 034 |
| Capacités produites exprimées en SKO | 78 144 | 72 127 | 147 727 | 130 192 |
| Coût net à l’SKO (en centimes d’€ par SKO) | 8,00 | 7,98 | 8,31 | 7,71 |
| Variation brute | 0,2 % | 0,0 % | 7,8 % | |
| Effet change sur les coûts nets (en m€) | (17) | 0,0 | 43 | |
| Variation à change constant | 0,5 % | 0,0 % | 7,3 % | |
| Effet prix du carburant (en m€) | -319 | 0 | 134 | |
| Coût unitaire à l’SKO à change et prix du carburant constants (en centimes d’€ par SKO) | 8,00 | 7,52 | 8,31 | 7,84 |
| Variation à change et prix du carburant constants | 6,4 % | 5,9 % | ||
| Mesures de soutien à l’emploi | +42 | +253 | ||
| 8,0 | 7,6 | 8,3 | 8,0 | |
| Variation à change et prix du carburant constants et hors mesures de soutien à l’emploi | 5,6 % | 3,3 % | ||
Flotte du Groupe 30 juin 2023
| Type d’appareil | AF (dont HOP)4 | KL (dont KLC & MP)4 | Transavia | Propriété | Crédit-bail | Location | Total | En exploit. | Ecart vs 31/12/22 |
| B777-300 | 43 | 16 | 20 | 15 | 24 | 59 | 59 | ||
| B777-200 | 18 | 15 | 28 | 1 | 4 | 33 | 33 | ||
| B787-9 | 10 | 13 | 4 | 7 | 12 | 23 | 23 | ||
| B787-10 | 10 | 2 | 8 | 10 | 10 | 3 | |||
| A380-800 | 4 | 2 | 1 | 1 | 4 | ||||
| A350-900 | 20 | 3 | 7 | 10 | 20 | 20 | |||
| A330-300 | 5 | 5 | 5 | 5 | |||||
| A330-200 | 15 | 6 | 11 | 10 | 21 | 21 | |||
| Total Long-Haul | 110 | 65 | 0 | 70 | 39 | 66 | 175 | 171 | 3 |
| B737-900 | 5 | 5 | 5 | 5 | |||||
| B737-800 | 31 | 110 | 34 | 8 | 99 | 141 | 135 | 10 | |
| B737-700 | 6 | 4 | 7 | 3 | 10 | 10 | |||
| A321 | 16 | 9 | 7 | 16 | 16 | -2 | |||
| A320 | 39 | 4 | 3 | 32 | 39 | 37 | -2 | ||
| A319 | 15 | 10 | 5 | 15 | 14 | -3 | |||
| A318 | 9 | 5 | 4 | 9 | 7 | -2 | |||
| A220-300 | 25 | 17 | 8 | 25 | 25 | 10 | |||
| Total Medium-Haul | 104 | 42 | 114 | 91 | 11 | 158 | 260 | 249 | 11 |
| Canadair Jet 1000 | 4 | 4 | 4 | ||||||
| Canadair Jet 700 | |||||||||
| Embraer 195 E2 | 16 | 16 | 16 | 16 | 2 | ||||
| Embraer 190 | 19 | 30 | 17 | 4 | 28 | 49 | 49 | ||
| Embraer 175 | 17 | 3 | 14 | 17 | 17 | ||||
| Embraer 170 | 13 | 10 | 3 | 13 | 13 | ||||
| Embraer 145 | |||||||||
| Total Regional | 36 | 63 | 0 | 34 | 18 | 47 | 99 | 95 | 2 |
| B747-400ERF | 3 | 3 | 3 | 3 | |||||
| B747-400BCF | 1 | 1 | 1 | 1 | |||||
| B777-F | 2 | 2 | 2 | 2 | |||||
| Total Cargo | 2 | 4 | 0 | 4 | 0 | 2 | 6 | 6 | 0 |
| Total | 252 | 174 | 114 | 199 | 68 | 273 | 540 | 521 | 16 |
TRAFIC 2023
Activité réseaux passage*
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||||
| Total activité réseaux passage* | 2023 | 2022 | variation | 2023 | 2022 | variation |
| Passagers transportés (milliers) | 18 743 | 17 556 | 7 % | 34 530 | 29 498 | 17 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 58 319 | 52 479 | 11 % | 111 284 | 91 346 | 22 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 66 714 | 61 697 | 8 % | 128 690 | 114 268 | 13 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 87 % | 85 % | 2pt | 86 % | 80 % | 7pt |
| Long-Courrier | ||||||
| Passagers transportés (milliers) | 6 370 | 5 765 | 10 % | 12 309 | 10 145 | 21 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 47 373 | 42 070 | 13 % | 91 882 | 74 396 | 24 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 53 792 | 49 285 | 9 % | 105 331 | 92 525 | 14 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 88 % | 85 % | 3pt | 87 % | 80 % | 7pt |
| Amérique du nord | ||||||
| Passagers transportés (milliers) | 2 459 | 2 282 | 8 % | 4 244 | 3 520 | 21 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 17 457 | 16 330 | 7 % | 30 308 | 25 386 | 19 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 19 481 | 19 139 | 2 % | 35 096 | 32 291 | 9 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 90 % | 85 % | 4pt | 86 % | 79 % | 8pt |
| Amérique latine | ||||||
| Passagers transportés (milliers) | 859 | 767 | 12 % | 1 751 | 1 442 | 21 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 8 130 | 7 215 | 13 % | 16 623 | 13 726 | 21 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 9 103 | 8 144 | 12 % | 18 493 | 15 801 | 17 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 89 % | 89 % | 1pt | 90 % | 87 % | 3pt |
| Asie / Moyen Orient | ||||||
| Passagers transportés (milliers) | 1 280 | 859 | 49 % | 2 485 | 1 493 | 66 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 10 019 | 6 117 | 64 % | 19 230 | 10 508 | 83 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 11 557 | 7 390 | 56 % | 22 163 | 14 610 | 52 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 87 % | 83 % | 4pt | 87 % | 72 % | 15pt |
| Afrique | ||||||
| Passagers transportés (milliers) | 994 | 936 | 6 % | 2 035 | 1 751 | 16 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 6 039 | 5 568 | 8 % | 12 481 | 10 360 | 20 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 7 145 | 6 839 | 4 % | 14 744 | 13 137 | 12 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 85 % | 81 % | 3pt | 85 % | 79 % | 6pt |
| Caraïbes-Océan Indien | ||||||
| Passagers transportés (milliers) | 778 | 920 | (15)% | 1 794 | 1 939 | (7)% |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 5 728 | 6 840 | (16 %) | 13 240 | 14 415 | (8 %) |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 6 506 | 7 773 | (16 %) | 14 835 | 16 687 | (11 %) |
| Coefficient d’occupation (%) | 88 % | 88 % | –pt | 89 % | 86 % | 3pt |
| Court et Moyen-Courrier | ||||||
| Passagers transportés (milliers) | 12 373 | 11 791 | 5 % | 22 221 | 19 353 | 15 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 10 945 | 10 409 | 5 % | 19 402 | 16 950 | 14 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 12 923 | 12 412 | 4 % | 23 359 | 21 743 | 7 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 85 % | 84 % | 1pt | 83 % | 78 % | 5pt |
*Air France et KLM
Activité Transavia
| Current quarter | Year-to-date | |||||
| Transavia | 2023 | 2022 | variation | 2023 | 2022 | variation |
| Passagers transportés (milliers) | 5 921 | 5 247 | 13 % | 9 785 | 7 828 | 25 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 10 179 | 8 886 | 15 % | 17 134 | 13 154 | 30 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 11 429 | 10 430 | 10 % | 19 037 | 15 924 | 20 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 89 % | 85 % | 4pt | 90 % | 83 % | 7pt |
Activité totale Groupe passage**
| Current quarter | Year-to-date | |||||
| Total Groupe** | 2023 | 2022 | variation | 2023 | 2022 | variation |
| Passagers transportés (milliers) | 24 664 | 22 804 | 8 % | 44 315 | 37 326 | 19 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 68 498 | 61 365 | 12 % | 128 418 | 104 499 | 23 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 78 144 | 72 127 | 8 % | 147 727 | 130 192 | 13 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 88 % | 85 % | 3pt | 87 % | 80 % | 7pt |
**Air France, KLM et Transavia
Activité Cargo
| Current quarter | Year-to-date | |||||
| Total Groupe | 2023 | 2022 | variation | 2023 | 2022 | variation |
| Tonne kilomètre transportée (m de TKT) | 1 585 | 1 732 | (8 %) | 3 143 | 3 498 | (10 %) |
| Tonne kilomètre offerte (m de TKO) | 3 557 | 3 342 | 6 % | 6 845 | 6 316 | 8 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 45 % | 52 % | (7)pt | 46 % | 55 % | (9)pt |
Groupe Air France
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||||
| Total activité reseaux passage | 2023 | 2022 | variation | 2023 | 2022 | variation |
| Passagers transportés (milliers) | 10 832 | 10 344 | 5 % | 20 289 | 17 449 | 16 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 34 434 | 30 995 | 11 % | 66 415 | 54 082 | 23 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 39 424 | 36 621 | 8 % | 76 736 | 67 491 | 14 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 87 % | 85 % | 3pt | 87 % | 80 % | 6pt |
| Long courrier | ||||||
| Passagers transportés (milliers) | 3 888 | 3 556 | 9 % | 7 584 | 6 322 | 20 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 28 190 | 25 065 | 12 % | 55 151 | 44 517 | 24 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 32 027 | 29 458 | 9 % | 63 174 | 55 192 | 14 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 88 % | 85 % | 3pt | 87 % | 81 % | 7pt |
| Court et moyen-courrier | ||||||
| Passagers transportés (milliers) | 6 944 | 6 788 | 2 % | 12 704 | 11 127 | 14 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 6 243 | 5 930 | 5 % | 11 264 | 9 565 | 18 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 7 397 | 7 162 | 3 % | 13 562 | 12 300 | 10 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 84 % | 83 % | 2pt | 83 % | 78 % | 5pt |
| Activité Cargo | ||||||
| Tonne kilomètre transportée (m de TKT) | 789 | 890 | (11 %) | 1 578 | 1 797 | (12 %) |
| Tonne kilomètre offerte (m de TKO) | 1 977 | 1 861 | 6 % | 3 837 | 3 519 | 9 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 40 % | 48 % | (8)pt | 41 % | 51 % | (10)pt |
Groupe KLM
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||||
| Total activité reseaux passage | 2023 | 2022 | variation | 2023 | 2022 | variation |
| Passagers transportés (milliers) | 7 911 | 7 212 | 10 % | 14 241 | 12 049 | 18 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 23 885 | 21 484 | 11 % | 44 869 | 37 264 | 20 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 27 290 | 25 077 | 9 % | 51 954 | 46 777 | 11 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 88 % | 86 % | 2pt | 86 % | 80 % | 7pt |
| Long-courrier | ||||||
| Passagers transportés (milliers) | 2 482 | 2 209 | 12 % | 4 724 | 3 823 | 24 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 19 183 | 17 005 | 13 % | 36 731 | 29 878 | 23 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 21 764 | 19 827 | 10 % | 42 157 | 37 333 | 13 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 88 % | 86 % | 2pt | 87 % | 80 % | 7pt |
| Court et Moyen-courrier | ||||||
| Passagers transportés (milliers) | 5 429 | 5 003 | 9 % | 9 517 | 8 225 | 16 % |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 4 702 | 4 479 | 5 % | 8 138 | 7 385 | 10 % |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 5 525 | 5 250 | 5 % | 9 797 | 9 443 | 4 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 85 % | 85 % | –pt | 83 % | 78 % | 5pt |
| Activité Cargo | ||||||
| Tonne kilomètre transportée (m de TKT) | 796 | 842 | (5 %) | 1 564 | 1 701 | (8 %) |
| Tonne kilomètre offerte (m de TKO) | 1 581 | 1 480 | 7 % | 3 008 | 2 797 | 8 % |
| Coefficient d’occupation (%) | 50 % | 57 % | (7)pt | 52 % | 61 % | (9)pt |
1 la variation est nominale et non corrigée du prix du carburant
2 à prix de carburant et taux de change constants et hors mesure de soutien à l’emploi
3 se réfère à la période 2024-2026
4 Hors Transavia